פרויקט SilverLine של קראלה: תכונות, אתגרים של קו הרכבת השאפתני
פרויקט קראלה סילברליין: עלותו מוערכת של 63,940 מיליון רופי, הוא נחשב לאחד ממפעלי התשתית הגדולים ביותר שנדחף על ידי ממשלת החזית השמאלית הדמוקרטית (LDF).
קו הרכבת המהיר מוצע להיות באורך 529.45 ק'מ, ומשתרע על 11 מחוזות דרך 11 תחנות. (מקור תמונה: keralarail.com) בשבוע שעבר, הקבינט של קראלה נתן אור ירוק להתחיל לרכוש קרקע עבור SilverLine, פרויקט הדגל של הרכבת המהירה למחצה שמטרתה להפחית את זמן הנסיעה בין הקצה הצפוני והדרומי של המדינה. הפרויקט, המוערך בעלות של 63,940 מיליון רופי, מוגדר כאחד ממפעלי התשתית הגדולים ביותר שנדחף על ידי ממשלת החזית השמאלית הדמוקרטית (LDF).
מהו פרויקט SilverLine?
הפרויקט כולל בניית מסדרון רכבת חצי מהירה דרך המדינה המקשר את הקצה הדרומי שלה ובירת המדינה Thiruvananthapuram עם הקצה הצפוני שלה של Kasaragod. הקו מוצע להיות באורך 529.45 ק'מ, ומשתרע על 11 מחוזות דרך 11 תחנות. כאשר הפרויקט יתממש, אפשר לנסוע מקסראגוד ל-Thiruvananthapuram בתוך פחות מארבע שעות ברכבות שנוסעות במהירות של 200 קמ'ש. זמן הנסיעה הנוכחי ברשת הרכבות ההודית הקיימת הוא 12 שעות. המועד האחרון לפרויקט, המבוצע על ידי ה-Kerala Rail Development Corporation Limited (KRDCL), הוא 2025. KRDCL, או K-Rail, הוא מיזם משותף של ממשלת קראלה ומשרד הרכבות של האיחוד.
מה היה הצורך בפרויקט?
זה זמן רב נטען על ידי מומחי מדיניות עירונית כי תשתית הרכבת הקיימת במדינה אינה יכולה לעמוד בדרישות העתיד. רוב הרכבות פועלות במהירות ממוצעת של 45 קמ'ש בגלל הרבה עיקולים ועיקולים בקטע הקיים. הממשלה טוענת שפרויקט SilverLine הוא צורך השעה שכן הוא יכול להוריד עומס משמעותי של תנועה מרצועת הרכבת הקיימת ולהפוך את הנסיעה לקלה ומהירה יותר עבור הנוסעים. זה בתורו יפחית את העומס בכבישים ויעזור לצמצם תאונות והרוגים.
במהלך פגישת סקירה של הפרויקט בינואר 2020. (מקור: keralarail.com) מהן התכונות של הפרויקט?
לפי K-Rail, בפרויקט יהיו רכבות מסוג מרובות יחידות חשמליות (EMU) עם רצוי תשע קרונות וניתנות להרחבה ל-12 קרונות כל אחת. מגרפה של תשע מכוניות יכולה להכיל עד 675 נוסעים במחלקות עסקים ומחלקות סטנדרטיות. הרכבות יכולות לנסוע במהירות מרבית של 220 קמ'ש במסלול רגיל, ולהשלים נסיעות לכל כיוון תוך פחות מארבע שעות. בסך הכל מוצעות 11 תחנות כולל שני הטרמינלים, שלוש מהן יהיו מוגבהות, אחת תת קרקעית והשאר בדרגה. בכל 500 מטר מהמסדרון יהיו מעברים תת-קרקעיים עם כבישי שירות.
הממשלה טוענת שקו הרכבת יצמצם את פליטת גזי חממה, יסייע בהרחבת שירותי הרו-רו, ייצור הזדמנויות תעסוקה, ישלב שדות תעופה ומסדרונות IT ופיתוח מהיר יותר של ערים בהן הוא עובר.
מה המערך הנוכחי של פרויקט הרכבת?
היישור, בהתאם לדוח הפרויקט המפורט (DPR) של הממשלה, פורסם על ידי K-Rail. לקו הרכבת, שמתחיל מ-Thiruvananthapuram, יהיו תחנות בקולאם, צ'נגנור, קוטאיאם, ארנאקולאם (קקאנאד), נמל התעופה קוצ'ין, תריסור, טירור, קוז'יקוד, קנור ושיאו בקסראגוד. התחנה המוצעת בקוז'יקוד תהיה תת-קרקעית, התחנה ב-Thiruvananthapuram, Ernakulam ו-Thrissur מוגבהת והשאר בכיתה. נמל התעופה הבינלאומי של קוצ'ין (CIAL) כבר הציע 1 דונם עבור התחנה שם.
מה המצב הנוכחי של פרויקט SilverLine?
הפרויקט השאפתני זכה לסיפוק כאשר הקבינט הממלכתי נתן רשמית קריצה לרכישת קרקעות. יש צורך לרכוש 1,383 דונם בסך הכל, מתוכם 1,198 דונם יהיו קרקע פרטית. הסנקציה המנהלית לקבל 2,100 מיליון רופי ממועצת קרן ההשקעות של תשתיות קראלה (KIIFB), זרוע ההשקעות המרכזית של הממשלה, קיבלה גם היא הנהון על ידי הקבינט.
ביוני אשתקד אישרה ממשלת המדינה את ה-DPR בשינוי מינורי. המרכז נתן אישור עקרוני לפרויקט. קו הרכבת צפוי להיבנות באמצעות קרנות הון מממשלת קראלה, מרכז והלוואות מסוכנויות הלוואות רב-צדדיות.
ניוזלטר| לחץ כדי לקבל את הסברים הטובים ביותר של היום בתיבת הדואר הנכנס שלך
האם ניתן לסיים את הפרויקט בזמן?
המועד הבלתי רשמי של הפרויקט הוא 2025, אבל רבים יאמרו שזה לא יעד ריאלי, לאור האופי העמלני של רכישת קרקעות במדינה מאוכלסת מאוד כמו קראלה. רכישת קרקעות, במיוחד משחקנים פרטיים, באזורים עירוניים נותרה האתגר המרכזי של הפרויקט. ישנה גם התנגדות משמעותית לפרויקט מצד שומרי סביבה המציינים נזק פוטנציאלי למערכת האקולוגית של המדינה בנתיב התוואי המוצע. הם חוששים מהשפעה בלתי הפיכה על נהרות המדינה, שדות אורז ואדמות ביצות, שיגרמו להצפות ומפולות בעתיד. ה-Kerala Paristithhi Aikya Vedi, פורום של מומחים ופעילים אקולוגיים, קרא לממשלה לנטוש את הפרויקט ולחקור פתרונות ברי קיימא. לפיכך, קצב הפרויקט יהיה תלוי ביכולתה של הממשלה לשכך את החששות הללו ולהאיץ את רכישת הקרקע.
שתף עם החברים שלך:
