הסבר: מהו 'מטוס אלקטרוני', וכיצד הוא פועל?
התחבורה האווירית תורמת עד 2% מפליטת הפחמן הדו-חמצני העולמית מעשה ידי אדם. האם המטוס האלקטרוני יכול להפוך את הטיסות המסחריות לעלות נמוכה וידידותית לסביבה?
המטוס המסחרי החשמלי הראשון בעולם בבעלות ובהפעלת הארבור אייר נראה נוחת לאחר טיסת הבכורה שלו בריצ'מונד, קולומביה הבריטית, ביום שלישי. (צילום AP) המטוס המסחרי הכל-חשמלי הראשון בעולם השלים טיסה קצרה. ה-ePlane המופעל על ידי Harbor Air, מפעילת המטוס הימי הגדולה בצפון אמריקה, וחברת magniX שבונה מערכות הנעה למטוסים חשמליים, המריאו מוונקובר שבקנדה ביום שלישי (10 בדצמבר).
המטוס הימי DHC-2 דה Havilland Beaver ל-6 נוסעים, עם מערכת הנעה של 750 כוחות סוס המפיקה אפס פליטות, נוהל על ידי מייסד ומנכ'ל הרבור אייר, גרג מקדוגל.
בהודעה לעיתונות שהוציאה הרבור אייר, אמר רועי גנזרסקי, מנכ'ל magniX: ענף התחבורה ובמיוחד תחום התעופה שנמצא, ברובו, עומד על קיפאון מאז סוף שנות ה-30, בשלים לשיבוש מסיבי. כעת אנו מוכיחים שנסיעות אוויריות חשמליות בעלות נמוכה, ידידותית לסביבה ומסחרית יכולה להיות מציאות בעתיד הקרוב מאוד.
המטרה המוצהרת של הארבור אייר היא לחשמל את רוב הצי שלה עד 2022, ושתי החברות תיארו את הטיסה המוצלחת השבוע כצעד ראשון לקראת בניית הצי המסחרי הכל-חשמלי הראשון בעולם.
בהצהרה נאמר: הטיסה ההיסטורית הזו מסמלת את תחילתו של העידן השלישי בתעופה - העידן החשמלי.
איך עברה הטיסה הראשונה?
ה-ePlane עבר מרחק של 100 מייל (160 ק'מ) במשך 15 דקות. טיסה כזו במטוס ימי מתאימה לנסיעות קצרות יותר ברחבי היבשת התחתונה של ונקובר. לדוגמה, המרחק בין ונקובר לבירת קולומביה הבריטית ויקטוריה הוא בערך 58 מייל.
לפי Engadget, בעוד שמטוס DHC-2 Beaver מצויד במנועי טורבינה מסורתיים שורף דלק בשווי של כ-300 דולר לשעה, אותו מטוס עם מנוע חשמלי יצרוך חשמל בשווי 10-20 דולר כדי לטוס 100 מיילים.
למרות זאת, מטוס חשמלי כזה יכול לשאת רק עד 5-6 נוסעים. טיסות ארוכות יותר של מטוסים גדולים יותר ידרשו כוח הרבה יותר, לשם כך יידרשו חידושים משמעותיים בתחום טכנולוגיית הסוללות.
כמה אנחנו רחוקים מנסיעות אוויריות בינעירוניות עם אפס פליטות?
על פי איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA), התחבורה האווירית תורמת עד 2% מפליטת הפחמן הדו-חמצני העולמי מעשה ידי אדם. בשנת 2017 פליטה התעופה האזרחית כ-859 מיליון טונות של פחמן דו חמצני לאטמוספירה.
הטכנולוגיות הקיימות אינן יכולות לעזור לתעשיית התעופה לבצע הפחתות משמעותיות בפליטות - וכאן נכנסות לתמונה מערכות חשמליות והיברידיות-חשמליות. אבל הטכנולוגיה עדיין רחוקה מהשימוש בנסיעות אוויריות למרחקים ארוכים.
מדחפים או ברגי אוויר של מטוס מסובבים באופן מסורתי בעזרת מנוע. המדחף מרים את המטוס קדימה, תוך שימוש בדלק בתהליך, ופולט פחמן דו חמצני וגזים אחרים לאטמוספירה.
איירבוס פיתחה בשנת 2010 את המטוס החשמלי המלא הראשון בעולם עם ארבעה מנועים, ובעקבותיו פיתוחו של המטוס E-Fan שחצה את תעלת למאנש ב-2015.
עד שנת 2021, איירבוס צופה כי היורש E-Fan X, E-Fan X, שיהיה חזק יותר פי 30, תצא לטיסה הראשונה שלו. לפי אתר האינטרנט של איירבוס, עבור איירבוס, עבודתנו בהנעה חשמלית נועדה להניע את המסחור של כלי רכב עירוניים עירוניים חשמליים ללא פליטת פליטות, ובסופו של דבר, מטוסים מסחריים גדולים. המטרה שלנו היא להפוך את הטכנולוגיה לזמינה להטסת מטוס של 100 נוסעים המבוססת על טכנולוגיה חשמלית והיברידית-חשמלית במסגרת הזמן של שנות ה-30.
אל תחמיצו מ-Explained: מהי Trakea, המשמשת את משטרת הריאנה כדי להפוך דוחות משפטיים להגנה מפני חבלה?
שתף עם החברים שלך:
