הסבר: מדוע מחירי הדלק והדיזל עולים בהודו?

מחירי דלק ודיזל בהודו: המחירים הקמעונאיים של דלק לרכב הגיעו לשיאים ברחבי המדינה. על דלק וסולר מוטלים מסים כבדים בהודו, וביטול הפיקוח על מחירי הנפט הוא רחוב חד סטרי - הצרכן אף פעם לא מרוויח.

הממשלה מניבה שמחירי הנפט הגולמי העולמיים עלו ביותר מ-50% ליותר מ-63.3 דולר לחבית מאז אוקטובר, מה שאילץ את קמעונאי הנפט להעלות את מחירי המשאבות.

מחירי הדיזל והדלק הגיעו לשיאים ברחבי המדינה, כאשר בנזין הגיע ביום שני ל-89 רופי לליטר בדלהי, והדיזל הגיע לשיא חדש של 86.30 רופי לליטר במומבאי.

הממשלה מניבה שמחירי הנפט הגולמי העולמיים עלו ביותר מ-50% ליותר מ-63.3 דולר לחבית מאז אוקטובר, מה שאילץ את קמעונאי הנפט להעלות את מחירי המשאבות. עם זאת, זה נכון רק בחלקו. צרכנים הודים כבר משלמים הרבה יותר ממה שהם שילמו בינואר האחרון, למרות שמחירי הנפט הגולמי עדיין לא הגיעו לרמות של תחילת השנה שעברה. מחירי המשאבות של שני הדלקים במדינות אחרות רק מגיעים לרמות טרום-מגיפה, בעוד שהצרכנים ההודיים מפגינים הרבה יותר.

ניוזלטר | לחץ כדי לקבל את הסברים הטובים ביותר של היום בתיבת הדואר הנכנס שלך

מדוע צרכנים בהודו משלמים יותר עבור בנזין ודיזל?

מחירי הדלק והדיזל הקמעונאיים אינם מבוטלים בתיאוריה - או קשורים למחירי הנפט הגולמי העולמי. מה שאומר שאם מחירי הגולמי יורדים, כפי שהייתה בעיקר המגמה מאז פברואר, מחירי הקמעונאות אמורים לרדת גם כן, ולהיפך.

אבל זה לא קורה בפועל, בעיקר בגלל שביטול השליטה במחיר הנפט הוא רחוב חד-סטרי בהודו. לכן, כאשר המחירים העולמיים עולים, העלייה הנובעת מכך מגולגלת לצרכן, שנאלץ להשתעל יותר על כל ליטר דלק שנצרך - אך כאשר קורה הפוך והמחירים יורדים, הממשלה, כמעט כברירת מחדל, מטילה מסים טריים. והיטלים כדי להבטיח שהוא יגרוף הכנסות נוספות, אפילו כשהצרכן, שבאופן אידיאלי היה צריך להרוויח בדרך של מחירי משאבות נמוכים יותר, נאלץ או לפזר את מה שהיא כבר משלמת, או להוציא אפילו יותר על כל ליטר דלק.

המרוויחה העיקרית בחתרנות זו של ביטול הפיקוח על המחירים היא הממשלה. הצרכן הוא מפסיד ברור, וכך גם חברות קמעונאות הדלק.

בתחילת מגיפת הקורונה החדשה בשנה שעברה, כשמחירי הגולמי התרסקו, קמעונאי הנפט בבעלות המדינה הפסיקו את תיקוני המחירים לשיא של 82 ימים. לאחר מכן, הצרכן נפגע ממכה כפולה - לא נהנה מירידת מחירי הגולמי במחצית הראשונה של התקציב הזה, ולאחר מכן התמודד עם מחירי שיא במחצית השנייה, אפילו כשמחירי הגולמי התאוששו חלקית, כשהממשלה משתמשת ב- הזדמנות להעלות מסים על בנזין ודיזל.

שינוי במחירים

למה מחירי הנפט הגולמי עולים עכשיו?

המחירים קרסו באפריל 2020 לאחר שהמגיפה התפשטה ברחבי העולם, והביקוש ירד. אבל ככל שהכלכלות הפחיתו את מגבלות הנסיעות ותפוקת המפעלים עלתה, הביקוש העולמי השתפר, והמחירים התאוששו.

הנפט הנפט מסוג ברנט, שנסחר בכ-40 דולר לחבית בין יוני לאוקטובר, החל לעלות בנובמבר, וחלף את רף ה-60 דולר לחבית כשההפצה העולמית של חיסוני קוביד-19 הולכת וגוברת.

ההפקה המבוקרת של נפט גולמי על רקע עליית הביקוש הייתה גורם מפתח נוסף בהעלאת מחירי הנפט, כאשר ערב הסעודית הפחיתה מרצונה את התפוקה היומית שלה במיליון חביות ליום ל-8.125 מיליון חביות ליום עד פברואר ומרץ.

מהי ההשפעה של מסים על המחירים הקמעונאיים של דלק רכב?

הממשלה המרכזית העלתה את הבלו המרכזי על בנזין ל-32.98 רופי לליטר במהלך השנה שעברה מ-19.98 רופי לליטר בתחילת 2020, והעלתה את הבלו על סולר ל-31.83 רופי לליטר מ-15.83 רופי לעומת אותו הדבר. תקופה כדי להגביר את ההכנסות כאשר הפעילות הכלכלית ירדה עקב המגיפה.

מספר מדינות גם העלו את מס המכירה על בנזין ודיזל כדי לחזק את הכנסותיהן. ממשלת דלהי העלתה את מס הערך המוסף על דלק מ-27% ל-30%. היא העלתה את המע'מ על סולר בחדות מ-16.75% ל-30% במאי, אך חזרה ל-16.75% ביולי.

נכון לעכשיו, המסים הממלכתיים והמרכזיים מסתכמים בסביבות 180 אחוזים ממחיר הבסיס של הדלק ו-141 אחוזים ממחיר הבסיס של הסולר בדלהי. אנליסטים בתעשייה חזו קיצוצים במכס הבלו המרכזי כאשר המחירים הגיעו לרמות שיא, אך שר הנפט והגז הטבעי דרמנדרה פראדהאן אמר לאחרונה לפרלמנט שהממשלה לא שוקלת כרגע שום הצעה להפחית את שיעורי הבלו. לשם השוואה, המסים על דלקים כאחוז ממחירי המשאבות היו בסביבות 65% מהמחיר הקמעונאי בגרמניה ובאיטליה, 62% בבריטניה, 45% ביפן וכ-20% בארצות הברית.

על ידי העלאה חדה של הבלו עם ירידת מחירי הנפט בעולם, הממשלה שלטה למעשה במחיר הדלקים לרכב, וסיגה את כל החיסכון שהצטבר לצרכנים עקב מחירים נמוכים בעולם. למרות שמחיר סל הגולמי של הודו ירד מ-64.3 דולר לחבית בינואר 2020 ל-19 דולר באפריל 2020, מחיר הדלקים לרכב ירד במעט מ-75.14 ל-69.59 רופי במקרה של בנזין ו-68 ל-62.3 רופי במקרה של דלק. של סולר, כאשר הממשלה מחזיקה ברוב הרווחים ממחירי נפט גולמי נמוכים יותר במקום להעביר אותם לצרכנים.

חוץ מזה, חברות שיווק הנפט עצרו שינויים יומיים במחירי הדלק והדיזל למשך 82 ימים החל מה-16 במרץ 2020, כאשר המחיר הבינלאומי של נפט גולמי היה בשפל. בכירים בחברות שיווק נפט הסבירו מאוחר יותר כי הורדת מחירים בהתאם למחירים הבינלאומיים הייתה מביאה למרווחים שליליים לחברות שיווק הנפט. אבל הצרכן נותר גבוה ויבש.

מצד שני, מכיוון שהמחיר הממוצע של סל הגולמי של הודו עלה ל-54.8 דולר לחבית בינואר 2021 מכ-40 דולר לחבית ביוני 2020, הממשלה שמרה על היטלים מרכזיים גבוהים, מה שהוביל לעלייה של מחירי דלהי מ-71 רופי לליטר עבור בנזין וכ-70 רופי לליטר לדיזל עד 89 ו-79.35 רופי בהתאמה, למרות היפוך העלאת מס המכירה של 13.25% על האחרון.

בעוד שחברות שיווק הנפט חופשיות באופן רעיוני לקבוע את מחירי הדלק והסולר על בסיס מחירים בינלאומיים, העלאות ההיטלים המרכזיים הביאו לכך שהצרכן לא נהנה ממחירים בינלאומיים נמוכים ובסופו של דבר נשא את הצד השלילי של עליית מחירי הנפט הגולמי.

איך המצב הזה בהשוואה למדינות אחרות?

בעוד מחיר הדלק רק מגיע לרמות טרום-מגיפה במדינות אחרות, הודו רואה מחירי שיא גבוהים מאז ינואר בגלל מיסים גבוהים של המדינה והמרכז. מחיר הדלק הממוצע בהודו (דלהי) בינואר עלה ב-13.6% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, גם כאשר המחיר הממוצע של נפט מסוג ברנט ירד בכ-14% באותה תקופה. צרכנים בארה'ב, סין וברזיל שילמו בינואר מחירים ממוצעים שהיו נמוכים ב-7.5%, ב-5.5% וב-20.6% מהתקופה המקבילה אשתקד.

הצטרף עכשיו :ערוץ ה-Explained Telegram

כיצד עליות אלו ישפיעו על האינפלציה?

מומחים מציינים כי ההשפעה של עליית אינפלציית הדלק מאוזנת על ידי ירידה באינפלציית המזון, אך צרכנים עם הוצאות גבוהות יותר על נסיעות חשים את קורט המחירים הגבוהים למרות שהאינפלציה הכוללת ירדה ל-4.06 אחוזים בינואר.

עלייה באינפלציית הדלק עשויה לצבוט צרכנים שצריכים לנסוע רחוק יותר לעבודה ויש להם גישה לדגנים במחיר סביר וכו', אמר סוניל קומאר סינהא, כלכלן ראשי ב- India Ratings and Research. הוא ציין כי האוכלוסייה העירונית תושפע מהעלייה במחירי הדלק יותר מאשר האוכלוסייה הכפרית - עם זאת, מונסון חלש עלול להוביל לפגיעה כפרית בהודו מכיוון שהחקלאים נאלצים להסתמך יותר על השקיה מונעת בסולר.

שתף עם החברים שלך: