מדוע מסדרון משא ייעודי חשוב - עבור רכבות, הארץ

ראש הממשלה נרנדרה מודי חנך קטע של 351 ק'מ בין ח'ורג'ה לבאופור באוטר פראדש לפעילות מסחרית של מסדרון המשא הייעודי. מהו DFC, ולמה הוא חשוב?

כ-70% מהרכבות המשא הפועלות כיום ברשת הרכבות ההודיות מיועדות לעבור למסדרונות המשא, ולהשאיר את השבילים פתוחים לרכבות נוסעים נוספות. (תמונה קובץ)

ראש הממשלה נרנדרה מודי חנך ביום שלישי קטע של 351 ק'מ בין ח'ורג'ה לבאופור באוטר פראדש לפעילות מסחרית של מסדרון המשא הייעודי (DFC). הוא גם הקדיש לאומה מרכז בקרת מבצעים חדיש ב-Prayagraj.

סך הכל פרויקט של 2,843 ק'מ - שנחשבת כתשתית הרכבת הגדולה ביותר שנבנית בהודו העצמאית - נוצרה מאז 2006 עם מעט תנועה על הקרקע. סוף סוף הוא מוכן להמריא, אם כי בשלבים.

מה זה DFC?

ה-DFC מורכב משתי זרועות. הקטע שהושק ביום שלישי הוא חלק מה-DFC המזרחי באורך 1,839 ק'מ שמתחיל ב-Sohnewal (Ludhiana) בפנג'אב ומסתיים ב-Dankuni במערב בנגל. הזרוע השנייה היא ה-DFC המערבי של כ-1,500 ק'מ מדדרי באוטר פרדש ל-JNPT במומבאי, הנוגע בכל הנמלים הגדולים לאורך הדרך.

הקטע בן 351 ק'מ משתרע בין ח'ורג'ה, התחנה ה-12 אחרי Sohnewal בצפון, לניו בהאופור, ליד קאנפור. קטעים נוספים הם Sohnewal ל-Khurja (365 ק'מ), Bhaupur עד Pandit Deen Dayal Upadhyay (Mughalsarai) (400 ק'מ), ואז לסונגר במערב בנגל (137 ק'מ), ואז לדנקוני דרך גומה בג'הרקאנד (538 ק'מ).

יש גם קטע בבנייה בין דאדרי לחורג'ה כדי לחבר בין הזרועות המזרחיות והמערביות.

המדור שפתח ראש הממשלה מודי

למה זה חשוב?

כ-70% מהרכבות המשא הפועלות כיום ברשת הרכבות ההודיות מיועדות לעבור למסדרונות המשא, ולהשאיר את השבילים פתוחים לרכבות נוסעים נוספות.

נבנה בעלות של Rs 5,750 crore באמצעות הלוואה מהבנק העולמי (המממן את רוב ה-EDFC; ה-WDFC ממומן על ידי הסוכנות הבינלאומית לשיתוף פעולה ביפן), התחנות החדשות בחלק זה הן Bhaupur, Kanchausi, Achalda, אקדיל, בהדאן, מחנפור, טונדלה, חאת'רס, דאודקאן וח'ורג'ה. קטע זה עובר דרך מחוזות Kanpur Dehat, Auraiya, Etawah, Firozabad, Hathras, Aligarh ו-Bulandshahr באוטר פראדש.

זה כמו לבנות רשת רכבות שלמה מאפס, ללא תלות ברכבות ההודיות. כל ההתקנות חדשות. כולל התחנות, ובגלל זה שמות של רוב התחנות שלה הם בראשית 'חדש', כמו New Bhaupur, New Khurja וכו'.

מסילות ב-DFC נועדו לשאת עומסים כבדים יותר מאשר רוב הרכבות ההודיות. DFC תקבל דמי גישה למסלולים מהאם של הרכבות ההודיות, וגם תייצר עסק משלה להובלה.

אילו רכבות ישתמשו בקטע החדש?

רכבות משא העוברות על קטע זה מעתה ואילך יסייעו לנטרל את הקו הראשי הקיים של קנפור-דלהי של רכבות ההודיות, אשר מטפל כיום ברכבות ב-150% מקיבולת הקו שלו. בקטע הזה יש כיום למעלה מ-50 רכבות נוסעים וכ-60 רכבות סחורות שדוחפות בשבילים מדי יום. הקטע החדש פירושו בקו הראשי של הרכבת ההודית, ניתן להזרים יותר רכבות נוסעים, והרכבות הללו יכולות, בתורן, להשיג דייקנות טובה יותר.

גרגרי מזון ודשנים מאזור הצפון מועברים לאזור המזרח והצפון מזרח. ממזרח ומצפון מזרח, פחם, עפרות ברזל, יוטה ומוצרי נפט מועברים לצפון ולמערב.

מה עוד ישתנה?

יש ראשונות מסוימות לסעיף הזה. לדוגמה, 68 מעברים מפלסיים קיימים בוטלו כדי להגביר את המהירות, הקטע המרכזי היחיד ברכבות ההודיות שאינו מוגבל מכל הגבלות מהירות קבועות או זמניות. זה מציב באופן מסוים את הרף עבור שאר ה-DFC לבצע גם מתיחות ללא הגבלות מהירות, או אזהרות כפי שהן מכונות ברכבות.

רכבות משא סובלות בדרך כלל מזמני ריצה בלתי צפויים ומהירויות נמוכות של כ-25 ק'מ לשעה. אבל בקטע החדש הזה הם יכולים לרוץ במהירות של 50-60 קמ'ש.

קטע זה יתפוס גם את תנועת המטענים שמקורה ממרכזי מפתח כגון Kanpur Dehat, Aurayia, Etawah, Firozabad, Hathras, Aligarh ו-Bulandshahr. אזורי התעשייה הקיימים של אליגר, חוג'ה, פירוזבאד, אגרה ובהאפור יהפכו למרכזי צמיחה עיקריים של האזור, פרויקטים של תאגיד מסדרון משא ייעודי בתוכנית הפיתוח העסקית שלו.

אזורים אלה הם מוקדי חקלאות לייצור תפוחי אדמה, אורז ותירס. התוצרת החקלאית תקבל שוק פאן-הודו בגלל קישוריות DFC זולה ומהירה יותר, אמר דובר ה-DFCCIL האתר הזה .

New Makhanpur (Firozabad) ו-New Daudkhan (Aligarh) ייפתחו כמסופי משתמש נפוצים המיועדים לחקלאים מקומיים בשליחת התוצרת שלהם לשווקים הגדולים יותר.

מה לגבי שאר ה-DFC?

מדורים נוספים ימשיכו להיות מוזמנים בחודשים הקרובים.

יש התקדמות של 61% בקטע Bhaupur ל-Deen Dayal Upadhyay, ו-180 ק'מ מתוך 402 ק'מ יושלמו עד ה-21 בדצמבר, שנה בעוד ש-22 ק'מ יבוצעו עד יוני 2022. לאחר מכן, הקטע לסונגר יגיע ל-100 ק'מ. מרץ שנה הבאה.

בקטע של 401 ק'מ מח'ורג'ה עד סנהוואל הייתה התקדמות של 39% בלבד. זה ייעשה עד יוני 2022.

קישור של 46 ק'מ בין ח'ורג'ה (מזרחי) לדאדרי (מערבי) יהיה מוכן עד מרץ 2021. עד דצמבר 2021, אזור קנפור-ח'ורג'ה יתחבר לנמלים המערביים של קנדלה, מונדרה ופיפאבה, דרך ה-127 ק'מ. מדור דאדרי-רווארי בזרוע המערבית, יעדו התקדם במספר חודשים.

ב-DFC המערבי, הקטע בין רווארי (האריאנה) למדר (רג'סטאן) הושלם. הקטעים הבאים מגיעים לפאלנפור בגוג'אראט (שיבוצעו בשלושת החודשים הבאים), לאחר מכן למקרפורה (עד מרץ 2022) ולבסוף ל-JNPT (יוני 2022).

שתף עם החברים שלך: