מלכת דקאן: למה פונה חוגגת יום הולדת לרכבת
השנה, 'יום ההולדת' של מלכת דקאן נחגג שלא בפניו, מכיוון שהרכבת ממשיכה להיות תקועה במומבאי עקב הסגר.
מלכת הדקאן הוצגה בין מומבאי לפונה ב-1 ביוני 1930 על ידי רכבת חצי האי ההודי הגדול, מבשרה של הרכבת המרכזית. (קוֹבֶץ) רכבת קווין דקאן ההיסטורית בין מומבאי לפונה סיימה 90 שנה ביום שני (1 ביוני). כנראה הרכבת היחידה שחוגגה את יום הולדתה, ה ה'מעריצים' והנוסעים של דקן קווין בפונה ציינו את האירוע שלא בפניו , מכיוון שהרכבת ממשיכה להיות תקועה במומבאי עקב הנעילה המתמשכת.
דקאן קווין מלאו היום 90. היא החלה לפעול ב-1 ביוני 1930.
החלה בעיקר לקחת חובבי מירוץ מבומביי לפונה כדי לראות מרוצי סוסים, הרכבת תפעיל 'מבצעי מירוץ' בתעריפים מוזלים. https://t.co/YjMTWO4SkT
— אטיך ראשיד (@ThePikaro) 1 ביוני 2020
לרכבת זו יש שיאים רבים, כולל זה של היותה הרכבת הסופר-מהירה הראשונה של הודו, רכבת חשמלית ראשונה למרחקים ארוכים, רכבת פרוזדורית ראשונה, הרכבת הראשונה עם קרון 'נשים בלבד', והרכבת הראשונה הכוללת מסעדה אוטו. הנוסעים של הרכבת חוגגים את יום הולדתה ב-1 ביוני מדי שנה בתחנת הרכבת של פונה.
מלכת הדקאן
לפי הודעה לעיתונות של משרד הרכבות ממרץ, מלכת דקאן הוצגה בין מומבאי לפונה ב-1 ביוני 1930 על ידי רכבת חצי האי ההודי הגדול (GIPR), מבשרה של הרכבת המרכזית. זו הייתה רכבת הדלוקס הראשונה שהוצגה לשרת את שתי הערים החשובות של האזור, ונקראה על שם פונה - הידועה גם כמלכת דקאן (Dakkhan ki Rani'' בהינדית).
מלכת הדקאן בשנותיה הראשונות פעלה רק בסופי השבוע, והפכה לרכבת יומית בין שתי הערים בשנות הארבעים, על פי הספר 'מסילות אינדיאניות: אריגה של שטיח לאומי' מאת ביבק דברו, סנג'אי צ'אדה, וידיה קרישנמורתי. .
היא נמנית עם הרכבות ההודיות הנדירות שמעולם לא נגררו באמצעות מתיחה בקיטור, ותמיד הונעה בחשמל; במקרים נדירים שפועלים על דיזל. הרכבת הפכה לפופולרית כחלופה מהירה יותר ל-Poona Mail, שדרשה 6 שעות כדי להשלים את המסע מומבאי-פונה.
ה-GIPR בשנות ה-40 היה מפעיל רכבות מירוץ מיוחדות עבור חובבי מרוצי הסוסים של מומבאי שהיו מגיעים לפונה בסופי שבוע ובימי מירוץ.
בתחילה הוצגה הרכבת עם שתי מגרפות של שבעה קרונות כל אחת, צבועה בכסף עם פיתוחים ארגמן, והשנייה בכחול מלכותי עם קווי זהב. המסגרות התחתונות של הקרונות של המגרפות המקוריות נבנו באנגליה ואילו מרכבי האוטובוסים נבנו בסדנת Matunga של ה-GIPR.
הקרונות של המגרפות המקוריות הוחלפו בשנת 1966 בקרונות אינטגרליים בעלי גוף פלדה אנטי טלסקופי שנבנו על ידי Integral Coach Factory, Perambur. המאמנים החדשים שילבו עיצוב בוגי משופר לנוחות רכיבה טובה יותר וכן שיפורים בריהוט ובאבזור הפנים. גם מספר המאמנים במגרפה הוגדל ל-12 משבעה המקוריים.
הסבר אקספרסמופעל כעתמִברָק. נְקִישָׁה כאן כדי להצטרף לערוץ שלנו (@ieexplained) והישאר מעודכן בחדשות האחרונות
בשנת 1995 שונתה המגרפה, והגדילה עוד יותר את כושר הישיבה ושיפור מתקני המזווה. במהלך השנים, גדל מספר הקרונות ברכבת לרמה הנוכחית של 17 קרונות - 4 קרונות AC, רכב מזנון אחד, עשרה קרונות כיסא מחלקה ב' ושני טנדרים מחלקה ב' בהצטיינות.
במרץ השנה החליטה הרכבת המרכזית להעניק לרכבת מהפך על ידי שדרוג הקרונות שלה לקרונות LHB מתוצרת גרמניה, בעלי תכונות בטיחות טובות יותר, מערכת מתלים טובה יותר ונוחות נסיעה טובה יותר.
שתף עם החברים שלך:
