הסבר: הדרך ההודית החדשה לליפו לק, ההפגנות של נפאל והחשיבות האסטרטגית של האזור

ההתנגדות של נפאל אז הייתה הכללת קלאפאני במפה, שבה הוא מוצג כחלק מאוטרקהאנד. האזור נופל בצומת המשולשת בין הודו, סין ונפאל.

הדרך של 80 ק'מ מגיעה ממש עד למעבר Lipu Lekh על ה-LAC, שדרכו יוצאים צליינים של Kailash Mansarovar מהודו לתוך סין כדי להגיע להר ולאגם הנערצים כמשכנה של סיווה. (מקור: מפות גוגל)

ראש הצבא הגנרל M M Naravane אמר ביום שישי (15 במאי) כי המחאה של נפאל נגד כביש אינדיאני חדש שנבנה באוטראקהנד, עד מעבר ליפו לק על גבול סין, הייתה בשעה בקשתו של מישהו אחר.

ההצהרה שלו נתפסה באופן נרחב כמשמעות של נפאל פעלה כמיופה כוח לסין, בתקופה שבה המתחים עלו בחדות על ה-LAC בין ה-PLA הסיני לבין הצבא ההודי בלאדאק.

הדרך רחוקה מזירת המתיחות הנוכחית בלדאך. הוא נמצא על המסלול של Kailash Masarovar Yatra השנתי, העובר דרך מחוז Pithoragath של Uttarakhand. שר ההגנה ראג'נאת' סינג, שחנך אותו ב-8 במאי, אמר שהכביש, שנבנה על ידי ארגון כבישי הגבול, חשוב מסיבות אסטרטגיות, דתיות ומסחריות.

כביש 80 ק'מ עולה ממש עד למעבר Lipu Lekh על ה-LAC, שדרכו עולי הרגל של קאילש מנסרובאר יוצאים מהודו לתוך סין כדי להגיע להר ולאגם הנערץ כמשכנה של סיווה. הקטע האחרון של 4 ק'מ מהכביש עד לפס עדיין נותר להסתיים.

בהצהרה רשמית נאמר שמה שהיה בעבר טרק קשה אל השער, שנמצא בגובה 17,060 רגל, יהיה כעת טיול קל. למרות שכמה פקידים אמרו שאמור להיות אפשרי להשלים את כל המרחק מדלהי לליפו לק תוך יומיים, העלייה החדה בגובה מ-6,000 רגל ב-Ghatiabagarh, היכן שהכביש החדש מתחיל, עשויה לדרוש נסיעה איטית יותר להתאקלם טוב יותר, בשעה לפחות עבור עולי רגל.

הממשלה הדגישה שבאמצעות נתיב משופר זה, ה-Yatris אינם זקוקים לנתיבים החלופיים הזמינים כעת לעלייה לרגל, האחד דרך גבול נאת'ו לה בסיקים והשני דרך נפאל, אשר כללו 20 אחוז נסיעות יבשתיות בכבישים הודיים ו-80 אחוזים. אחוז נסיעות יבשתיות בסין... היחס התהפך. כעת, עולי הרגל למנסרובאר יעברו 84% מנסיעות יבשתיות בכבישים הודיים ורק 16% בסין.

שר הביטחון כינה את זה הישג היסטורי שהוא פתח את הדרך באמצעות ועידת וידאו.

הדרך החדשה צפויה גם לספק קישוריות טובה יותר לסוחרים הודים עבור סחר הגבול בין הודו לסין במעבר Lipu Lekh בין יוני לספטמבר בכל קיץ.

חשיבות הדרך

בניית כבישים המובילים ל-LAC המתמודד עם סין הייתה תרגיל עמוס עבור הממשלה. כבישי הגבול של הודו סין כפי שהם ידועים, הומשגו בסוף שנות ה-90 על ידי קבוצת ייעוץ בשם קבוצת המחקר של סין, שאושרה ברמה הגבוהה ביותר של ועדת הקבינט לביטחון, וקיבלה את האישור לבנייה ב-1999.

אבל המועדים היו יעדים ניתנים להזזה, ורק בעקבות העימות בן 70 הימים של דוקלאם עם סין ב-2017, הודו הבינה בהלם שרוב הדרכים הללו נותרו על לוח השרטוט. בכל אותן שנים הושלמו רק 22.

הוועדה המתמדת לביטחון ציינה בדו'ח שלה לשנים 2017-2018 כי המדינה, בהיותה מוקפת בכמה שכנים קשים, במטרה לעמוד בקצב, סלילת כבישים ופיתוח תשתית נאותה לאורך הגבולות היא הכרח חיוני.

הוועדה הפרלמנטרית דרשה הקצאות תקציביות גבוהות יותר ל-BRO. דו'ח אחר על כבישי גבול, שהוגש על ידי הוועדה המתמדת במרץ 2019, סימן את ה-ICBRs כמרכיב חיוני בניהול גבולות יעיל, אבטחה ופיתוח תשתיות באזורים בלתי נגישים הסמוכים לגבול סין.

האם ההתנגדות של נפאל חדשה או פתאומית?

ביום חנוכת הכביש, הייתה זעקה בנפאל.

למחרת פרסם משרד החוץ של נפאל הצהרה המביעה אכזבה מהמעשה החד-צדדי של ניו דלהי, שלדבריו נוגד את רוח ההבנה הדו-צדדית... ברמת ראשי ממשלה לסדר סוגיות גבול באמצעות משא ומתן.

היא ביקשה מהודו להימנע מביצוע כל פעילות בתוך שטחה של נפאל. השליח ההודי בקטמנדו זומן על ידי משרד החוץ של נפאל.

יש בהודו שואלים מדוע נפאל שתקה במהלך בניית הכביש, והתנגדו לכך כעת.

אבל קטמנדו ציינה שהיא העלתה את חששותיה בנושא הגבול מספר פעמים, כולל בנובמבר 2019, כאשר דלהי הוציאה את המפה הפוליטית החדשה שלה של הודו כדי להראות את ההתפצלות של ג'אמו וקשמיר.

ההתנגדות של נפאל אז הייתה הכללת Kalapani במפה , שבו הוא מוצג כחלק מ- Uttarakhand. האזור נופל בצומת המשולשת בין הודו, סין ונפאל.

ההתנגדות של נפאל הייתה אז הכללת קלאפאני במפה, שבה היא מוצגת כחלק מאוטרהאנד.

פרסום המפה הוציא מפגינים לרחובות. המפלגה הקומוניסטית השלטת בנפאל והקונגרס הנפאלי של האופוזיציה מחו גם הם. ממשלת נפאל תיארה את החלטת הודו כחד צדדית וטענה שהיא תגן על גבולה הבינלאומי, בעוד שמשרד החוץ אמר אז המפה משקף במדויק את הטריטוריה הריבונית של הודו.

נפאל צודקת כשהיא מציינת שסוגיית הגבול אינה חדשה, והיא עולה מדי פעם ביחסים הבילטרליים מאז שנות ה-60.

בשנות ה-80 הקימו שני הצדדים את קבוצת העבודה המשותפת לרמה טכנית לתחום הגבול, שתחם הכל מלבד קלאפאני והאזור הבעייתי השני בסוסטה.

כאשר נדון ברמת ראש הממשלה בשנת 2000, בין Atal Bihari Vajpayee ו-B P Koirala במהלך ביקורו של האחרון בדלהי, שני הצדדים הסכימו לתחום את האזורים הבולטים עד 2002. זה לא קרה.

הגבול בין נפאל-הודו הוחרם על ידי הסכם סוגאולי משנת 1816, שבמסגרתו ויתרה על כל הטריטוריה ממערב לנהר קאלי, הידוע גם בשם Mahakali או נהר הסאדה. הנהר הפך למעשה לגבול.

הסבר אקספרסמופעל כעתמִברָק. נְקִישָׁה כאן כדי להצטרף לערוץ שלנו (@ieexplained) והישאר מעודכן בחדשות האחרונות

התנאים חזרו על עצמם בהסכם שני בין נפאל לבריטש הודו בשנת 1923. התביעות הטריטוריאליות היריבות מתמקדות במקור הקאלי.

המקרה של נפאל הוא שהנהר נובע מנחל בלימפיאדהורה, צפונית-מערבית לליפו לק. כך קלאפאני, ולימפיאדהורה, וליפו לק, נופלים ממזרח לנהר והם חלק ממחוז המערב הרחוק של נפאל במחוז דהרצ'ולה.

עמדתה של ניו דלהי היא שהקאלי מקורו במעיינות הרבה מתחת למעבר, וכי בעוד שהאמנה אינה תוחמת את האזור מצפון למעיינות אלו, רישומי מינהל והכנסות שחזרו למאה התשע-עשרה מראים כי קלאפאני היה בצד ההודי, ו נחשב כחלק ממחוז Pithoragarh, כיום באוטרקהאנד. לשני הצדדים יש מפות משלהם מהתקופה הבריטית כהוכחה לעמדותיהם.

ראש ממשלת הודו נרנדרה מודי, מימין, לוחץ יד עם מקבילו הנפאלי K.P. שארמה אולי בניו דלהי (AP/File)

הודו-סין-נפאל

מאז המלחמה ב-1962 עם סין, הודו פרסה את ה-ITBP ב-Kalapani, הממוקמת בגובה של למעלה מ-20,000 רגל ומשמשת כעמדת תצפית לאזור זה.

נפאל מכנה זאת התערבות של כוחות הביטחון ההודיים. נפאל גם לא הייתה מרוצה לגבי עמדת הסחר של סין-הודו בליפו לק, המוקדם ביותר שהוקם בין שתי המדינות.

שיפקילה בהימאצ'אל הגיעה שנתיים לאחר מכן, ונתו לה רק ב-2006.

צעירים נפאלים הפגינו בקלאפאני, והיו הפגנות גם בפרלמנט של נפאל כאשר הודו וסין הסכימו להגדיל את סחר הגבול דרך ליפו לק במהלך ביקורו של ראש הממשלה נרנדרה מודי בבייג'ינג ב-2016.

בזמנו, ה-Global Times, ברומטר מדויק של מה שהמדינה הסינית חושבת על כל נושא בינלאומי, הכריז כי על בייג'ין להישאר ניטרלית ולהיות מודע לרגישויות ביחסי הודו-נפאל.

שנה לאחר מכן, במהלך משבר דוקלם, פקיד בכיר במשרד החוץ הסיני העלה את הטמפרטורות בכך שהציע שהודו לא תוכל לעשות דבר אם ה-PLA יחליט להיכנס דרך קלאפאני או לקשמיר, דרך PoK, שני הצמתים הטרי-ג'ונטריים כמו דוקלאם. .

למרות שסין לא אמרה דבר על סלילת הכבישים לליפו לק, היא מחתה על פעילות דומה של בניית כבישים במקומות אחרים בצד ההודי קרוב ל-LAC, כולל לדאק.

לאור כל זאת, קלאפאני והגישה לליפו לק רק גדלה בחשיבות אסטרטגית עבור הודו, במיוחד מכיוון שהיחסים בין שתי המדינות נותרו לא אחידים במהלך השנים האחרונות, וסין הגדילה את משחקה להשפיע בהודו. שְׁכוּנָה.

תמיכתה השקטה של ​​הודו במצור על המדינה הנטולה לים במהלך הפגנות על החוקה החדשה בנפאל על ידי קהילת המדהסי הייתה נקודת פיתול ביחסים.

למרות הגבול הפתוח עם הודו ואנשי הקשר בין אנשים דרך מאות אלפי הנפאלים שחיים ועובדים במדינה זו, רמות חוסר האמון בנפאל לגבי הודו רק עלו.

הודו מצידה תופסת את נפאל כנוטה לכיוון סין בהנהגת ראש הממשלה K P Oli ומפלגתו הקומוניסטית בנפאל. בתגובה למחאות של נפאל, הודו אמרה שהיא מוכנה לדון בנושא בשיחות ברמת שר החוץ בין שתי המדינות.

השיחות היו אמורות להתקיים מוקדם יותר השנה, אך נדחו עקב התפרצות ה-COVID.

שתף עם החברים שלך: