הסבר: המחסור בשבבי מוליכים למחצה, וכיצד מתמודדות יצרניות הרכב
בעוד שנראה כי יצרניות רכב בהודו ממתינות להעלים את רעב השבבים על ידי הגבלת הייצור, עמיתיהם העולמיים הפכו יצירתיים יותר בטיפול במחסור.
צרכני שבבי מוליכים למחצה, שהם בעיקר יצרני רכב ויצרני מוצרי אלקטרוניקה, לא קיבלו מספיק מהתשומה המכריעה הזו כדי להמשיך בייצור. (מקור: Unsplash) מחסור מתמשך בתשומות, במיוחד שבבי מוליכים למחצה, גרם ליצרניות מכוניות המבוססות בהודו ויצרניות אופני פרימיום לצמצם את הייצור בקטגוריות. בעוד שנראה כי יצרניות רכב בהודו ממתינות להעלים את רעב השבבים על ידי הגבלת הייצור, עמיתיהם העולמיים הפכו יצירתיים יותר בטיפול במחסור.
ניוזלטר| לחץ כדי לקבל את הסברים הטובים ביותר של היום בתיבת הדואר הנכנס שלך
מדוע התרחש רעב השבבים?
נקודת הטריגר הייתה תחילתה של מגיפת קוביד-19 והסגרות הבאות ברחבי העולם שאילצו סגירה של מתקנים חיוניים לייצור שבבים במדינות כולל יפן, דרום קוריאה, סין וארה'ב. תכונה מרכזית במחסור בשבבים היא שהוא גורם כמעט תמיד להשפעות מדורגות, בהתחשב בכך שהראשון יוצר ביקוש עצור שהופך לגורם לרעב העוקב.
מהי ההשפעה של רעב השבבים?
צרכני שבבי מוליכים למחצה, שהם בעיקר יצרני רכב ויצרני מוצרי אלקטרוניקה, לא קיבלו מספיק מהתשומה המכריעה הזו כדי להמשיך בייצור. מחסור בשבבים נמדד בזמן הובלת שבב, שהוא הפער בין מועד הזמנת השבב למועד אספקתו. על פי דו'ח בלומברג, שציטט מחקר של Susquehanna Financial Group, זמן ההובלה של השבבים גדל ל-17 שבועות באפריל, מכ-12 שבועות בתחילת 2020. כמו כן, עם משלוחים בדיוק בזמן, יצרניות הרכב שמרו בדרך כלל על מלאי נמוך אחזקות והסתמכו על שרשרת אספקה של תעשיית האלקטרוניקה כדי להזין קווי ייצור לפי דרישה. היו לכך שתי סיבות: ירידה מתמדת במחירי התשומות ושיפורים בכוח העיבוד של שבבים.
מספר הטרנזיסטורים המורכבים בשבבי מעגל IC הוכפל מדי שנתיים. ראוי לציין, שהעלייה בצריכת השבבים בעשור האחרון מיוחסת בחלקה לתרומה העולה של רכיבים אלקטרוניים בלוח החומרים של המכונית. חלקים ורכיבים אלקטרוניים מהווים היום 40% מהעלות של מכונית חדשה עם מנוע בעירה פנימית, לעומת פחות מ-20% לפני שני עשורים. צ'יפס מהווה את עיקר הגידול הזה.
כיצד הגיבו יצרניות הרכב ההודיות?
Mahindra & Mahindra אמרו כי היא לוקחת בחשבון כמה עיכובים בהשקת ספינת הדגל שלה Mahindra XUV500 והסקורפיו החדש שלה, כשהחברה מסרה חששות לגבי זמינות חלקה של חומרי גלם, במיוחד מוליכים למחצה. כל מה שסביב מוליכים למחצה הוא המגבלה העיקרית של שרשרת האספקה כרגע, אמר ראג'ש ג'וריקאר, מנכ'ל, מגזרי רכב וחווה, M&M במהלך מפגש מדיה וירטואלי מוקדם יותר השנה. נודע כי אילוצי אספקה גרמו לבעיות תפוקה מסוימות בכלי רכב מסחריים של Tata Motors. ב-Bajaj Auto נפגע ייצור אופנועי פרימיום, כשבכירים מצביעים על הפסדי ייצור במגוון האופניים של KTM בגלל מחסור במוליכים למחצה וחלקי ABS מבית בוש. פורד מוטור, יצרנית הרכב האמריקאית, בהצהרה מוקדם יותר השנה, אמרה כי שני המפעלים שלה בצ'נאי ובגוג'ראט מתמודדים עם בעיות אספקה, והם צופים שהמחסור ימשיך לפחות במחצית הראשונה של 2021.
מה עושות יצרניות הרכב העולמיות?
בנוסף לעיכוב משלוחי הרכב, על פי הדיווחים, כמה חברות החלו לזרוק תכונות ויכולות אלקטרוניות מתקדמות על בסיס זמני כדי להתמודד עם המחסור בשבבים. על פי הדיווחים, יצרנית הרכב היפנית ניסאן משאירה את מערכות הניווט מתוך אלפי כלי רכב, בעוד שחברת רנו הצרפתית הפסיקה להציע מסך דיגיטלי גדול יותר מאחורי ההגה ברכב השטח שלה, Arkana. מטה אמסטרדם, Stellantis שינתה את רכב הטנדר Ram 1500 שלה כך שהמראה האחורית הדיגיטלית שבדרך כלל מגיעה כסטנדרט זמינה כעת רק כאפשרות שדרוג, כך דיווח בלומברג.
מה הלאה?
בתשובה לשאלה על אילוצי יבוא מוליכים למחצה המשפיעים על הייצור, אמר Jejurikar של M&M, אמנם נמשיך להיות אי ודאות עם בוש במהלך החודשים הקרובים, אך נבנה חיץ ולא ניתן לו להשפיע על הייצור שלנו.
בין יצרניות הרכב העולמיות, פורד מוטור קו אמרה בשיחת ועידה להכרזה על רווחי הרבעון הראשון ב-28 באפריל כי היא צפויה לאבד כמחצית מהייצור שלה ברבעון השני בגלל המחסור בשבבים. לפי ההערכות, ההתאוששות המלאה של אספקת השבבים האוטומטית תימשך לרבעון הרביעי של השנה ואולי אפילו לשנת 2022, מה שהופך את ההתאוששות של נפח התעשייה במחצית השנייה של השנה למאתגרת עוד יותר, צוטט ג'ים פארלי, נשיא ומנכ'ל פורד על ידי סוכנות הידיעות רויטרס אומרת.
IHS Markit מעריכה כי הביקוש למוליכים למחצה ברבעון האחרון של 2020 גדל בקצב חזק מהצפוי. יש גם אינדיקציות שספקי מוליכים למחצה אמורים להיות מסוגלים לספוג את הביקוש בהתבסס על תחזית ייצור הרכב הקל במהלך 2021, במיוחד המחצית השנייה.
שתף עם החברים שלך:
