הסבר: מהי Akasa, חברת התעופה החדשה שמסתכלת על שמי הודו?

חלל חברות התעופה ההודיות נערך לקראת כניסתה של אקאסה הנתמך על ידי Rakesh Jhunjhunwala. מהו Akasa, ומהו דגם ה-ULCC שלה?

משקיע הבורסה Rakesh Jhunjhunwala יחזיק ב-40% ממניות חברת התעופה (תמונה קובץ)

לאחר יותר משנה של ביצועים מציקים שנגרמו על ידי מגיפת קוביד-19, מרחב חברות התעופה ההודיות מתכונן לכניסה של שתי חברות תעופה - Jet Airways 2.0, ו אקאסה בתמיכת Rakesh Jhunjhunwala . בעוד התוכניות המפורטות של שתי חברות התעופה נמצאות בסופיות, היא הדגישה את תיאבון המשקיעים בגזרת חברות התעופה בזמן שהשחקנים הקיימים נמצאים במינוס בגלל ביקוש מושתק לנסיעות במהלך המגיפה.

מה זה אקאסה?

Akasa היא חברת עלות נמוכה במיוחד, או ULCC, שתושק על ידי המשקיע בבורסה Rakesh Jhunjhunwala, שיחזיק ב-40% ממניות חברת התעופה. לפי הדיווחים, Jhunjhunwala תכננה להשיק את חברת התעופה עד אפריל 2022, והכניסה למטוס ותיקי תעשיית התעופה כמו מנכ'ל Jet Airways לשעבר, Vinay Dube ונשיא אינדיגו לשעבר, אדיטיה גוש, לנהל את חברת התעופה. בעוד שדוב צפוי להיות מנכ'ל החברה, גוש צפוי להיות בדירקטוריון כמועמד של ג'ונג'הונוואלה. המשקיע ממומבאי ישאב 35 מיליון דולר, לפי דו'ח בלומברג, והוא מתכנן להחזיק בצי של 70 מטוסים במהלך ארבע השנים הקרובות. חברת התעופה מצפה לקבל במהלך הימים הקרובים תעודת אי-התנגדות ממשרד התעופה האזרחית.

כיצד מעוצב מרחב חברת התעופה של הודו?

נכון לעכשיו, חברת התעופה התקציבית המנוהלת על ידי InterGlobe Aviation Ltd, IndiGo, היא חברת התעופה הגדולה ביותר בהודו עם נתח שוק של למעלה מ-54% בשוק הנוסעים המקומי ואחריה אייר אינדיה בבעלות המדינה, SpiceJet, GoAir, Vistara ו-AirAsia India. GoAir, שהגישה מסמכים להנפקה ראשונית שלה, מיתגה את עצמה לאחרונה ל-GoFirst ומתכננת לחדש את המודל העסקי שלה כדי להפוך ל-ULCC. הטלטלה של תעשיית התעופה ההודית נבעה במידה רבה על רקע הפסדים עמוקים שדווחו בשנים 2020-21 (אפריל-מרץ) בגלל Covid19 - מצב שנמשך עם הגל השני בתקציב החדש.

הפסדים מסיביים, רב-שנתיים, יצרו מלכודת חובות שהביאה לכך שלרוב חברות התעופה יש אמצעי הזרמת הון מוגבל מאוד. ממשלת הודו כמעט ואינה מספקת תמיכה ישירה; המלווים בגדול סגרו את שעריהם בפני חברות תעופה, אפילו למטרות ארגון מחדש; ולמשכירים בקרוב לא תהיה ברירה אלא להתחיל להפעיל לחץ על חברות תעופה שאינן עומדות במחדל. במקביל, אנו הולכים לסביבת עלות גבוהה יותר, בעוד שמורל הצוות יורד, ציינה חברת הייעוץ התעופה CAPA בתחזית חברת התעופה בהודו לשנים 2021-2022.

האם יש מקום לשחקנים חדשים במגזר?

עם סגירת ג'ט איירווייס ב-2019, פוטנציאל ביטול ההשקעה של אייר אינדיה, ומצבם המוחלש של שחקנים קיימים אחרים, תעשיית חברות התעופה עומדת בפני איום של איחוד נתח שוק עם השחקנים הגדולים. בנוסף, עם תאוצה של השקת חיסונים, המשתתפים בשוק מצפים שהמגזר יתאושש. בראיון שלו ל-Bloomberg TV, Jhunjhunwala אמר: אני שורי מאוד לגבי מגזר התעופה ההודי מבחינת ביקוש ואני חושב שחלק מהשחקנים המצטברים לא יתאוששו.

מהו דגם ה-ULCC?

במודל העסקי של חברת התעופה ULCC, החברה מתמקדת בשמירה על עלויות תפעול נמוכות אפילו יותר מחברות תעופה תקציביות טיפוסיות כמו IndiGo ו-SpiceJet. במודל הלואו-קוסט, חברות תעופה מפרקות שירותים מסוימים הקשורים בדרך כלל לחוויית חברת התעופה בשירות מלא - כמו בחירת מושבים, מזון ומשקאות וכו'. במודל הזול במיוחד, יש חלוקה נוספת של שירותים כמו כבודה רשומה, כבודה נוסעת וכו'. באופן מסורתי, בעוד ש-LCC פועלות עם תעריפים נמוכים משמעותית ורק מעט עלויות נמוכות מאלו של ספקים בשירות מלא, ULCC פועלות עם עלויות מינימליות כדי להבטיח רווחיות.

מול מי יתחרה אקאסה בהודו?

בהיותה ULCC, Akasa עשויה לנסות לקחת את מובילת השוק אינדיגו בראש, שדיממה את המגיפה. עם זאת, למרות ההפסדים האדירים שלה, אינדיגו נשארת בעמדה חזקה יותר יחסית. בשיחה בשיחת הוועידה שלאחר הרווחים ב-27 ביולי, אמר סמנכ'ל הכספים של אינדיגו, Jiten Chopra,: החוזק של המאזן שלנו הוא ההגנה הגדולה ביותר שלנו במאבק נגד Covid19 ואנו נמשיך להגביר את החוזק הזה על ידי התמקדות בהפחתת עלויות, שיפור נזילות ו תוספת קיבולת.

CAPA אמרה כי היא צופה שחברות תעופה הודיות יפסידו 4.1 מיליארד דולר מאוחדים ב-FY2022, בדומה ל-FY2021. בנוסף ל-Akasa, ההשקה המחודשת של Jet Airways תהיה גם מפתח, בעיקר מתוך ציפייה ששני המצטרפים יחפשו אחר נתח שוק באגרסיביות בימים הראשונים. עם זאת, יכולתם לפעול באגרסיביות בתעריפים תהיה תלויה בכך שהממשלה תבטל את מגבלות התעריפים שהוטלו במהלך הפתיחה המחודשת של הנעילה של Covid19.

שתף עם החברים שלך: