הסבר: כיצד שלטו כלי רכב חשמליים בשוק הרכב של נורבגיה
בשנה שעברה, נתח השוק של BEVs עלה ל-54%, עלייה מ-42% ב-2019, לפי נתונים שפרסמה קרן הכבישים הנורבגית (OFV). רק לפני עשור, BEVs היוו רק אחוז אחד מהשוק הכולל.
שני כלי רכב חשמליים של טסלה נוסעים על כביש E18 באוסלו, נורבגיה. (צילום בלומברג: Fredrik Bjerknes, File) בשנת 2020, נורווגיה חיזקה עוד יותר את מעמדה כמובילה עולמית בטכנולוגיות מתחדשות, שכן כלי רכב חשמליים עם סוללות (BEV) היוו יותר ממחצית מכלל כלי הרכב שנמכרו במדינה במהלך השנה.
בשנה שעברה, נתח השוק של BEVs עלה ל-54%, עלייה מ-42% ב-2019, לפי נתונים שפרסמה קרן הכבישים הנורבגית (OFV). רק לפני עשור, BEVs היוו רק אחוז אחד מהשוק הכולל.
אם נכללים כלי רכב היברידיים, חלקם של כלי רכב חשמליים ב-2020 הוא 83%. מכוניות בנזין ודיזל, שתפסו נתח שוק של 71% ב-2015, עומדות כעת על 17%.
גם בשנה שעברה, פולקסווגן הגרמנית החליפה את טסלה בארה'ב כיצרנית הרכב החשמלי הגדולה במדינה.
כיצד הפכה נורבגיה לחלוצת כלי רכב חשמליים
נורבגיה, שהיא היצרנית הגדולה ביותר של נפט גולמי במערב אירופה, עברה בעבר הלא רחוק מדלקים מאובנים לאנרגיה מתחדשת. מדינה בערך בגודל של מהרשטרה מבחינת שטח, היא החלה את הדחיפה החשמלית בשנות ה-90 במאמץ לצמצם את הזיהום, העומס והרעש במרכזים עירוניים.
בשנת 2017, הפרלמנט של נורבגיה קבע יעד לא מחייב להבטיח שכל המכוניות הנמכרות יהיו אפס פליטות עד 2025. בריטניה וגרמניה מתכננות לעשות זאת עד 2030, וצרפת עד 2040. בהודו, הממשלה קבעה יעד של 30 אחוז מכלי רכב יהפכו ל-EV עד 2030.
|ניידות ידידותית לסביבה: דחף ה-EV במתח גבוה של נורבגיה מציע תבנית להודוכדי להשיג את היעד שלה, נורווגיה מעניקה תמריצי מס עבור כלי רכב חשמליים לחלוטין, אשר הופכים אותם לזולים יותר לקנייה בהשוואה לדגמי מנועי בעירה פנימית (IC) דומים. נורבגיה גם מטילה מס על מכוניות מנועי IC בכבדות יותר מרוב מדינות אירופה.
הממשלה מאפשרת למכוניות חשמליות לנסוע בנתיבי אוטובוס, בעוד שכבישי האגרה בחינם עבורם. חניונים מציעים תשלום חינם, ותחנות טעינה חדשות נבנות ללא הרף על הכבישים המהירים של המדינה - שילוב של עמדות טעינה רגילות ומטענים מהירים. נכון לעכשיו, לנורבגיה יש 10,000 נקודות טעינה זמינות לציבור.
נכון לעכשיו, לנורבגיה יש את המכוניות החשמליות הכל (סוללה בלבד) הגבוהות ביותר לנפש בעולם - למעלה מ-1,00,000 במדינה של קצת יותר מחמישה מיליון איש. המדינה אינה מייצרת מכוניות (למעט מכונית חשמלית עירונית נורווגית בשם Buddy המיוצרת על ידי חברת Buddy Electric) ובערך כל צי הרכב שלה מיובא.
המדיניות של המדינה עודדה גם יצרניות רכב להשתמש בנורווגיה כשטח ניסויים. לפי ה CNN דו'ח, מותג היוקרה של פולקסווגן אאודי היה המוביל בשוק בשנת 2020, ומכר 9,227 יחידות מדגם ה-e-tron שלה, ואחריו דגם 3 של טסלה, שמכר 7,77o יחידות. ה-ID.3 של פולקסווגן הגיע למקום השלישי עם 7,754.
גם בין מכוניות המונעות בדלק מאובנים, נורבגיה עודדה מכוניות בנזין על פני מכוניות דיזל. לשם כך, חלק מאזורי המדינה החלו לגבות אגרות כבישים גבוהות יותר עבור מכוניות דיזל מאשר עבור רכבי בנזין. בגלל מדיניות כזו, חלקם של רכבי הדיזל ירד מ-75.7% ב-2011 ל-8.6% ב-2020.
לפי א רויטרס דיווח, למרות שמכוניות BEV חצו בעבר את רף 50% מנתח השוק בחודשים בודדים, 2020 הייתה הישג מיוחד שכן מכוניות אלו חצו את החלק המשולב של דגמים עם מנועי IC במשך שנה כולה.
כעת, לצד ההתקדמות שלה בכלי רכב חשמליים, נורבגיה גם דוחפת לגבול הבא - רכבי תאי דלק מימן.
| איך מכוניות יכולות לרוץ על מימן
מומחים, לעומת זאת, אומרים שקשה לשכפל את המדיניות של נורבגיה באזורים אחרים בעולם, בעיקר בגלל שהמדינה יכולה להציע סובסידיות נדיבות הודות להכנסותיה מהפקת נפט וגז.
הודות לעושר הפחמימני שלה, נורבגיה הצליחה לבנות את קרן העושר הריבונית הגדולה בעולם, ששוויה מוערך כיום ב-1.3 טריליון דולר.
שתף עם החברים שלך:
