הסבר: מדוע איירבוס מפסיקה את הייצור של מטוס העל-ג'מבו A380

איירבוס A380: המטוס הדו-סיפון בעל למעלה מ-500 מושבים, שהגיע במחיר מחירון של 446 מיליון דולר, עורר יראה בקרב נוסעים וחובבי תעופה, אך הפעיל לחץ רציני על חשבונות חברות התעופה.

מטוס האיירבוס A380, מטוס הסילון הגדול בעולם עם מוטת כנפיים של כמעט 80 מטרים, נראה על המסלול במהלך המופע האווירי של פריז בנמל התעופה לה בורז'ה. רויטרס/פסקל רוסינול/תצלום קובץ

כשהוא טס בפעם הראשונה לפני קצת יותר מעשור, ה-Airbus A380 היה מפורסם בשל היותו ציפור כל כך עצומה שתצטרך להרחיב את התשתית בשדות התעופה כדי להכיל אותה.

לאירבוס יש עכשיו הודיעה שלסופרג'מבו יש רק עוד כמה שנים לחיות - מטוס הנוסעים הגדול בעולם לא ייוצר לאחר 2021.

Emirates, הלקוח הגדול ביותר של ה-A380, תקבל אספקה ​​של 14 מטוסים נוספים במהלך השנתיים הקרובות. חברת התעופה שבסיסה בדובאי שינתה את ההזמנה שלה, וצמצמה את ספר ההזמנות עם איירבוס מ-162 מטוסים ל-123. כתוצאה מכך, ובהתחשב בהיעדר צבר הזמנות עם חברות תעופה אחרות, איירבוס תפסיק את משלוחי ה-A380 ב-2021.

המטוס הדו-סיפון בעל למעלה מ-500 מושבים, שהגיע במחיר מחירון של 446 מיליון דולר, עורר יראה בקרב נוסעים וחובבי תעופה, אך הפעיל לחץ רציני על חשבונות חברות התעופה.

גם בהסבר:מדוע אינדיגו מבטלת את הטיסות שלה? מה שצפוי בהמשך?

מטוס הפאר הזולל דלק התמודד גם עם תחרות חזקה מצד מטוסים דו-מנועי ארוכי טווח כמו איירבוס A350 ו-A330neo, ומשפחות בואינג 787 ו-777, שכולם היו הגיוניים יותר עבור החברות.

כשהמריא לראשונה ב-2007, ה-A380 היה אמור לספק שירות לשוק של 1,500 מטוסי ענק המחברים בין מוקדים עולמיים כמו לונדון, ניו יורק, דובאי וטוקיו. אבל נכון לעכשיו, איירבוס מכרה רק כ-250 מטוסי A380, ומעולם לא הרוויחה על המטוס.

ככל שההזמנות התכווצו, איירבוס קיצצה עובדים, ועתיד המשרות בחברה תלוי כעת במידה רבה בהצלחת הדור החדש של המטוסים שלה.

Emirates החליטה להחליף את הזמנת ה-A380 שלה במטוסי A350 ו-A330, ותקבל משלוחים של 70 מהמטוסים הקטנים הללו במקום 39 מטוסי A380.

ה-A380 נתפס כמסובך ויקר לבנייה, כאשר חלקי מטוסים מיוצרים בצרפת ובגרמניה (גוף המטוס), בספרד (חלק הזנב) ובריטניה (כנפיים), וההרכבה והגימור הסופיים נעשים בטולוז ובהמבורג.

עם זאת, מה שבאמת הרג את המטוס הייתה העובדה שהתעשייה, שכבר נטה לכיוון מטוסים יעילים יותר כאשר ה-A380 תפס לראשונה כנף, ביצעה בשנים שחלפו מאז מעבר מכריע ממכונות ענק למטוסים קטנים יותר ורחבי גוף.

עובדי איירבוס עובדים בחלק גוף המטוס של מטוס איירבוס A380 בקו הייצור של מתקן איירבוס בפיננקוורדר ליד המבורג, גרמניה. רויטרס / כריסטיאן קאריסיוס / קובץ תמונה

ואכן, אפילו כשאיירבוס הגתה את ה-A380, המתחרה שלה, בואינג, עבדה על תוכניות לסופרג'מבו משלה. אבל החברה האמריקאית קיבלה את הקריאה לוותר על הרעיון הזה ובמקום זאת לשים את כספה על ה-787 Dreamliner הקטן והיעיל יותר.

לאירבוס אמנם הייתה תוכנית לשפץ את ה-A380 כדי להפוך אותו ליעיל יותר, אבל לא היה לו ספר הזמנות שיצדיק את ההשקעה.

עם זאת, הפסקת הייצור אינה אומרת שהחיה המלכותית תיכחד מהשמיים. הצי הקיים של מטוסי A380, בשירות חברות כמו Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, Qantas, British Airways ואייר פראנס, ימשיך לפעול לפחות 10 שנים נוספות.

שתף עם החברים שלך: