הסבר: מדוע הסיכון להעברת וירוסים בכלי טיס נחשב נמוך
מחקרים לאורך השנים ביקשו לכמת את הסיכון לזיהום. כאן, אנו מסתכלים על שניים אחרונים - אף אחד מהמחקרים, לעומת זאת, לא מסתכל ספציפית על מגיפת הקורונה.
באופן כללי, הסיכון לזיהום ויראלי בתוך מטוס נחשב נמוך, למעט מקרים בהם טייסים בריאים יושבים קרוב מדי למישהו הנושא וירוס מדבק. (תמונה קובץ) עם טיסות הפנים מתחדשות ביום שני, השאלה הנשאלת היא לגבי הסיכון של פליירים להידבק בקוביד-19.
באופן כללי, הסיכון לזיהום ויראלי בתוך מטוס נחשב נמוך, למעט מקרים בהם טייסים בריאים יושבים קרוב מדי למישהו הנושא וירוס מדבק.
מחקרים לאורך השנים ביקשו לכמת את הסיכון לזיהום. כאן, אנו מסתכלים על שניים אחרונים - אף אחד מהמחקרים, לעומת זאת, לא מסתכל ספציפית על מגיפת הקורונה.
מחקר אחד הוא מ-2018, על העברת וירוסים נישאים בטיפות במטוסים; השני הוא מהשנה, מתמקד בהליכי העלייה למטוס אך מסתכל גם על שידור על הסיפון.
מה ידוע על זיהום כזה?
על זיהומים המתפשטים באמצעות טיפות, ארגון הבריאות העולמי (WHO) אומר: העברת זיהום עלולה להתרחש בין נוסעים שיושבים באותו אזור של כלי טיס, בדרך כלל כתוצאה משיעול או התעטשות של האדם הנגוע או ממגע... מצבים מדבקים, כגון שפעת, נוטים יותר להתפשט לנוסעים אחרים במצבים שבהם מערכת האוורור של המטוס אינה פועלת.
לגבי אוורור נאמר: אוורור מספק החלפה כוללת של אוויר 20-30 פעמים בשעה. לרוב המטוסים המודרניים יש מערכות מחזור, הממחזרות עד 50% מהאוויר בתא.
עם חידוש הטיסות במדינות שונות, יצרניות המטוסים איירבוס ובואינג הדגישו את הבטיחות המובטחת על ידי מערכות האוורור שלהן, דיווחה רויטרס.
ממחקר משנת 2018 על העברת מחלות נשימה בתיווך טיפות במהלך טיסות, מפת חום ישיבה זו מראה את ההסתברות שנוסע אחד (משולש) ידביק כל אחד מהנוסעים האחרים (הריבועים) ואנשי הצוות (עיגול). הסתברות לזיהום נקבעה על 1.8% לדקת מגע. בעוד שהנוסע הנגוע מוצג במושב 14C, אותן הסתברויות חלות בכל מקום מלבד השורה הקדמית והאחורית. המחקר כיסה טיסות חוצות יבשות. מקור: Hertzberg, Weiss et al, PNAS 2018 מה המשמעות של ישיבה באותו אזור?
עבור Covid-19, ארגון הבריאות העולמי קבע שיש לשמור על מרחק של מטר אחד. המחקר של 2018 כימת את הסיכון לזיהום בהתבסס על קרבה לנוסע שכבר נגוע. המחקר, על ידי חוקרים מאוניברסיטת אמורי וג'ורג'יה טק, פורסם בכתב העת PNAS. כמחקר מידול, זה לא חיזוי - רק חישוב של הסתברויות המבוסס על סימולציות.
המחקר תיעד את תנועותיהם של טייסים במחלקת תיירים ב-10 טיסות חוצות יבשות בארה'ב כדי ליצור מודל העברה למחלות בדרכי הנשימה המתפשטות באמצעות טיפות. (תנועת נוסעים וצוות יכולה למלא תפקיד מפתח בהעברת וירוסים.)
האיור מציג נוסע שכבר נגוע במושב 14C. הסיכון המחושב לשידור משתנה, אך הוא קטן מאוד עבור רוב הנוסעים. רק ב-11 מושבים (אלו הקרובים ביותר ל-14C) הסיכוי להידבק בזיהום גבוה, 80%-100%. עבור כל שאר המושבים, הסיכון נמוך מ-3%, ומצטמצם עם המרחק. עבור נוסעים שיושבים רחוק יותר מ-14C מ-1 מ' (קביעת WHO) - כלומר כמעט כל המושבים מעבר ל-11 הקרובים ביותר - ההסתברות לשידור היא פחות מ-1%. עבור דיילת שהולכת במעבר, הסיכון הוא בין 5% ל-20%, לפי המחקר.
הסבר אקספרסמופעל כעתמִברָק. נְקִישָׁה כאן כדי להצטרף לערוץ שלנו (@ieexplained) והישאר מעודכן בחדשות האחרונות
למה דווקא מושב 14C?
זה רק ממחיש. למרות שאנו משתמשים במושב 14C כדי להמחיש את הממצא הזה, התוצאות דומות עבור נוסע מדבק היושב בכל מושב מעבר, למעט בשורה הראשונה או האחרונה, שבה לא נדבקים נוסעים קדימה או מאחור, בהתאמה, כך נאמר במחקר.
המחקר קבע את ההסתברות לשידור על 1.8% לדקת מגע, הערכה גבוהה באופן שמרני, נכתב.
אבל האם זה יחול על קוביד-19?
אף אחד לא יודע את ההסתברויות האלה - לשפעת או ל-COVID! הביומתמטיקאי הווארד וייס, אחד ממחברי המחקר, הלומד כעת באוניברסיטת פנסילבניה סטייט, סיפר האתר הזה בדוא'ל.
צוות משק הבית מנקה את הקירות מחוץ לדלפקי חברות התעופה בנמל התעופה הבינלאומי קמפגוודה בבנגלורו (AP) על מה המחקר השני?
חוקרים משלושה מוסדות בפלורידה פיתחו מודל לניתוח אילו נהלי העלייה למטוס מפחיתים את הסיכון להתפשטות מחלות במטוסים. המודל של דינמיקת הולכי רגל, הנקרא CALM, מדמה איך אנשים שומרים על מרחק זה מזה. המחקר פורסם בכתב העת PLOS One במרץ.
בעוד שההתמקדות שלנו הייתה בזיהוי נהלי עלייה טובים למטוס באופן כללי, הסתכלנו על חלקים של המטוסים, רק כדי לקבל קצת תובנות נוספות, אמר מדען המחשבים אשוק סריניוואסן מאוניברסיטת מערב פלורידה באימייל. בין הממצאים: מצאנו כי מחלקת עסקים טומנת בחובה פחות סיכון מהכלכלה.
והאם הסיכון משתנה עם מושב חלון, אמצעי או מעבר?
זה תלוי בזרימת האוויר. Srinivasan אמר: אחרים הסתכלו על החלון לעומת האמצע מול המעבר. אם אתה לא מחשיב את זרימת האוויר, אז מושבי המעבר נמצאים בסיכון גבוה יותר וחלונות פחות. כשנשקלת זרימת אוויר, הדברים נעשים מורכבים יותר. ברוב המטוסים, מושב בחלון עדיין יהיה בטוח יותר. אבל אפשר לקבל דפוסי זרימת אוויר שהופכים את מושבי החלונות למסוכנים יותר.
המחקר של 2018 הניח התפשטות כל-כיוונית של נגיפים, שלדבריו וייס היא הנחה גסה. כשנשאל אם השארת מושב פנוי עוזרת, אמר: על סמך המחקר שלנו בלבד, אני לא יכול להצדיק זאת. מבחינה פסיכולוגית, כנוסע, אני בהחלט מעדיף את זה. יכולתי לנפנף ביד שאם נוסע פונה קדימה אז לווירונים היוצאים הצידה יש פחות מומנטום באופן משמעותי והם יתיישבו מהר יותר, כך שהמושב האמצעי הפנוי יספק הגנה מסוימת - אבל אני לא יכול להצדיק זאת מדעית.
מה לגבי נוהלי העלייה למטוס?
מחקר 2020 מצא שעדיף להשתמש בפחות אזורים. אם יש לך הרבה אזורי עלייה למטוס, אנשים נוטים להתקבץ יחד בזמן אחסנת מזוודות, מה שמוביל למגע מוגבר. תהליך העלייה למטוס מהיר יותר עם יותר אזורים, אבל כך גם הסבירות להתפשטות זיהום, אמר Srinivasan.
נוף של שדה תעופה ריק עם מעט מבקרים ב- IGI T3 במהלך הנעילה עקב מגיפת COVID-19 בניו דלהי (תמונה אקספרס) אבל האם נוהלי העלייה למטוס לא יהיו שונים עכשיו?
כן, הם יהיו. שדות תעופה בהודו, למשל, מבטלים את הצ'ק-אין הפיזי. תוצאות המחקר של Srinivasan ועמיתיו, לעומת זאת, מבוססות על הנהלים שהיו קיימים לפני הפסקת פעולות הטיסה ברחבי העולם.
קרא גם | טיסות פנים מתחדשות: להלן הכללים לנוסעים במדינות שונות
חברות התעופה הציגו נהלי עלייה חדשים למטוס בתגובה ל-COVID-19. לאחרונה השלמנו את הניתוח הבסיסי על אלה, אך לא פרסמנו אותם עדיין, אמר סריניוואסן. ההערות לעיל עדיין חלות. אבל יש גם כמה תובנות מעניינות שיצטרכו לחכות לפרסום!
שתף עם החברים שלך:
