הסבר: גורמים שיכולים ליצור מערבולות עבור השקה מחדש של Jet Airways

Jet Airways 2.0 הוא הדמות המחודשת של Jet Airways של Naresh Goyal, שהיה מקורקע כבר יותר משנתיים.

מטוסי ג'ט איירווייס נראים חונים על האספלט בנמל התעופה הבינלאומי צ'הטראפאטי שיבאג'י במומבאי. (צילום אקספרס: Pradip Das, File)

Jet Airways 2.0, בתמיכת איש העסקים מורארי לאל ג'לן ו-Kalrock Capital שבסיסה בבריטניה, הודיעה ביום שני כי חברת התעופה יחדש את הפעילות ברבעון הראשון של השנה הבאה, עם הטיסה הראשונה שתפעל בין ניו דלהי למומבאי.

מה זה Jet Airways 2.0?

Jet Airways 2.0 הוא הדמות המחודשת של Jet Airways של Naresh Goyal, שהיה מקורקע כבר יותר משנתיים. חברת התעופה, שנכנסה להליכי פשיטת רגל בבית הדין הלאומי לדיני חברות (NCLT), מצא את קונסורציום Jalan-Kalrock לממן את פעילותה ולהחזיר את המלווים הקיימים. ביום שני הודיע ​​הקונסורציום על התוכניות לחידוש פעילות חברת התעופה. עם זאת, הנתיב של המוביל לחזור לטיסה עדיין לא לגמרי ברור.

מהן המכשולים הגדולים ביותר לחידושה של חברת התעופה?

ראשית, לחברת התעופה עדיין אין צי מוכן. בהצהרה, הקונסורציום ציין כי הוא מתכנן להחזיק יותר מ-50 מטוסים בשלוש שנים, בעוד הוא שואף להתחיל מחדש את הפעילות המקומית עד הרבעון הראשון של 2022, ופעילות בינלאומית לטווח קצר עד הרבעון השלישי/רבעון הרביעי של 2022. עם זאת, הוא עדיין לא צריך לסיים את מטוס שהוא יפעיל. המטוסים נבחרים על סמך פתרונות ליסינג תחרותיים לטווח ארוך, אמר מורארי לאל ג'לן. ממלא מקום המנכ'ל של חברת התעופה קפטן סודהיר גאור אמר: נתחיל בפעילות מקומית על צי מטוסים צרי גוף שכולו חכור ממשכירי מטוסים עולמיים גדולים שפנו אלינו, ואשר איתם אנו ממשיכים לתקשר. בנוסף לכך, חברת התעופה עדיין מנהלת משא ומתן על משבצות ומקומות חניה עם מפעילי שדות תעופה. תהליך החייאת המוביל המוארק נמצא במסלול עם תעודת מפעיל האוויר הקיימת (AOC) שכבר נמצאת בתהליך לאימות מחדש. הקונסורציום עובד בשיתוף פעולה הדוק עם הרשויות הרלוונטיות ורכזי שדות התעופה על הקצאת משבצות, תשתית נדרשת של נמל תעופה וחניית לילה, כך מסרה חברת התעופה בהצהרה.

האם ל-Jet Airways יש עובדים על הסיפון?

מחלקת משאבי האנוש היא היבט נוסף שבו Jet Airways 2.0 עלולה להתמודד עם כמה קשיים, במיוחד בהתחשב בכך שאופי העסק יצטרך אנשי צוות קריטיים למשימה כגון טייסים, צוות קבינה, מתכנני רשת וכו'. חברת התעופה אמרה שהיא כבר שכרה למעלה מ-150 עובדים. עובדים במשרה מלאה ומחפש להצטרף לעוד 1,000 עובדים בשנה הכספית הנוכחית על פני קטגוריות. עם זאת, עובדי חברת התעופה לשעבר הגישו ערעור לבית הדין הלאומי לערעורים לדיני חברות (NCLAT) נגד תוכנית התחייה של ג'לאן-קלרוק. כמה קבוצות עובדים הגישו את בית הדין לערעור בבקשה לעכב את צו בית המשפט לחדלות פירעון המאשר את תוכנית התחייה מכיוון שהיא פוגעת באינטרסים שלהם. ה-NCLAT הודה בבקשה וביקש מהחברה להגיש את תשובותיה. לאחר תקיעה של חברת התעופה, לכמה מאות עובדים עמדו שכר טרחה שנעים בין 3-85 לאך כל אחד, אך כחלק מתוכנית התחייה, הקונסורציום הציע לעובדים הסדר בסך 23,000 רופי כל אחד, שכמה איגודי עובדים דחו. על בסיס מאוחד, תביעות עובדים בשווי 1,265 מיליון רופי התקבלו והקונסורציום הציע 52 מיליון רופי כדי ליישב את תביעותיהם.

אז, האם חברת התעופה תמריא?

ברגע זה, חברת התעופה עומדת בפני מספר מכשולים לפני שהיא תוכל לחדש כמתוכנן ברבעון הראשון של השנה הבאה. בנוסף למקרה של העובדים ב-NCLAT, המלווה בבעלות המדינה פונג'אב לאומי בנק (PNB) פנה גם לבית הדין לערעורים בבקשה לבטל את תוכנית ההצלה. כמו כן, לצורך התאוששות אפשרית, ג'ט איירווייס 2.0 תדרוש חלק מהמשבצות העיקריות שהחזיקה באוואטר הראשון שלה, שהוקצו מחדש לחברות תעופה אחרות בעקבות הקרקע שלה באפריל 2019. בעוד שהממשלה לא התחייבה על משבצות אלה, קצוץ בלוח הזמנים של טיסות כתוצאה מהגבלות על רקע Covid19 עלול לגרום לכך שחברת התעופה עשויה לקבל לפחות חלק מהמשבצות, ברגע שהיא תוכל להראות את יכולת הצי לפעול.

ניוזלטר| לחץ כדי לקבל את הסברים הטובים ביותר של היום בתיבת הדואר הנכנס שלך

שתף עם החברים שלך: