הסבר: כיצד תשפיע סדר היום האקלים החדש והשאפתני של אירופה על עסקים
התוכנית של הנציבות האירופית, 'כשיר ל-55', קוראת ל-27 המדינות החברות בה להפחית את תפוקת גזי החממה שלהן ב-55% עד 2030, בהשוואה לרמות של 1990. הנה איך התוכנית תשפיע על תעשיות באירופה.
קיטור עולה מתחנת כוח גרעינית מאחורי טחנת רוח ישנה על נהר השלדט בדואל, בלגיה. (צילום AP/Virginia Mayo, קובץ) נכתב על ידי ג'ק יואינג, סטנלי ריד וליז אלדרמן
מכוניות בעלות מנועי בעירה פנימית ייעלמו מאולמות התצוגה באירופה עד שנת 2035. יצרני פלדה ויצרני מלט ישלמו על כל טון של פחמן דו חמצני שיפלטו המפעלים שלהם. ייתכן שספינות משא לא יוכלו לעגון בנמלים כמו רוטרדם, הולנד או המבורג, גרמניה, אלא אם הן פועלות על דלקים נקיים יותר. מטוסי נוסעים מסחריים יידרשו למלא דלק סינטטי המיוצר באנרגיה ירוקה.
התוכנית של האיחוד האירופי לצמצם את פליטת גזי החממה שלו ביותר ממחצית עד סוף העשור תיגע כמעט בכל ענף בגוש הסחר, עם השלכות עמוקות על מקומות העבודה וכלכלת הגוש. מנהיגי אירופה אמרו כי חבילת האקלים שהוצגה ביום רביעי יכולה להציב את אירופה בחזית הטכנולוגיות החדשות כמו סוללות מכוניות חשמליות, ייצור רוח ימית או מנועי מטוסים הפועלים על מימן.
אבל המעבר יהיה כואב גם עבור חלק מהצרכנים והחברות, ויעלה את העלות של מגוון רחב של סחורות ושירותים, כמו צגי וידאו המיובאים מסין, למשל, או טיסת חופשה לאי יווני או אפילו מיכל בנזין מלא. . חברות שמייצרות מוצרים המיועדים להתיישנות, כמו חלקים למנועי בעירה פנימית, חייבות להסתגל או לצאת מהעסק.
ההצעות עשויות לעצב מחדש תעשיות מזהמות כמו ייצור פלדה, המעסיקה ישירות 330,000 עובדים באיחוד האירופי.
פרנס טימרמנס, הנציב האירופי האחראי למה שמכונה העסקה הירוקה, הודה ביום רביעי שחלק מהסקטורים ירוויחו יותר מאחרים. לדבריו, האחריות היא על הנציבות האירופית להראות שניתן לחלק את הנטל והתגמול בצורה הוגנת.
התוכנית של הנציבות האירופית, Fit for 55, קורא ל-27 המדינות החברות בה להפחית את תפוקת גזי החממה שלהן ב-55% עד 2030, בהשוואה לרמות של 1990.
היעד של האיחוד האירופי אגרסיבי יותר מזה של ארצות הברית, שהתחייבה להפחית את הפליטות ב-40% עד 43% באותה תקופה, אבל מאחורי בריטניה שהתחייבה להפחית 68%. סין, הפליטה הגדולה בעולם, רק אמרה שהיא שואפת שהפליטות יגיעו לשיא עד 2030.
הנה איך התוכנית תשפיע על תעשיות באירופה.
יצרני רכב
רוב יצרניות הרכב הכריזו על תוכניות לעבור לרכבים חשמליים, אך רבים התנגדו להגדיר תאריך תפוגה על כלי הרכב המונעים בדלק מאובנים, שעדיין מניבים את הרווחים הרבים ביותר. תוכנית הנציבות האירופית תחייב למעשה את כל המכוניות החדשות להיות נטולות פליטות עד שנת 2035, ותסיר כל גמישות לחברות כמו פולקסווגן, מרצדס-בנץ או רנו להמשיך למכור כמה רכבי בנזין או דיזל, כולל היברידיים.
תוכנית הוועדה כוללת גם כמה הוראות המועילות לענף. כספי ציבור ישמשו לסיוע בבניית עמדות טעינה כל 60 קילומטרים, או 36 מיילים, בכבישים המהירים, מהלך שיעודד מכירת מכוניות חשמליות. הוועדה גם תסייע במימון רשת של תחנות תדלוק מימן, ותועיל לחברות כמו דיימלר ווולוו שמתכננות לבנות משאיות ארוכות טווח הפועלות על תאי דלק הממירות מימן לחשמל.
האיגוד המייצג את יצרניות הרכב האירופיות אמר כי רשתות הטעינה שחזתה הוועדה אינן צפופות מספיק והתלוננו כי יהיה זה לא נכון לאסור כליל על מנועי בעירה פנימית.
האיחוד האירופי צריך להתמקד בחדשנות במקום לחייב, או לאסור למעשה, טכנולוגיה מסוימת, אמר אוליבר זיפסה, מנכ'ל BMW ונשיא איגוד יצרני הרכב האירופי, בהצהרה.
ניוזלטר| לחץ כדי לקבל את הסברים הטובים ביותר של היום בתיבת הדואר הנכנס שלך
חברות תעופה
מטוסים הם יצרנים עיקריים של פליטת פחמן דו חמצני אך גם קשה להמיר אותם לפעולה ללא פליטות. על פי הצעות הוועדה, חברות התעופה ייאלצו להתחיל לערבב דלק סינטטי עם הדלקים המאובנים שהן משתמשות בהן כעת, והן לא יקבלו עוד הטבות מס על דלקים מאובנים. במילים אחרות, הם יצטרכו לשלם יותר כדי לזהם.
איירליינס לאירופה, קבוצת לובינג בתעשייה המייצגת את אייר פראנס-KLM, איזי ג'ט, IAG, לופטהנזה גרופ ו-Ryanair - חברות הדגל הגדולות באירופה וחברות התעופה הזולות - אמרה כי חבריה תומכים במעבר ירוק אך הם יחפשו תקנות פשוטות יותר ופיננסיות תמיכה.
מסים גובים כסף מהתעשייה שיכולים לתמוך בהשקעות הפחתת הפליטות בחידוש צי וטכנולוגיות נקיות, אמר ווילי וולש, מנכ'ל איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי, בהצהרה.
נשיאת הנציבות האירופית אורסולה פון דר ליין, במרכז, נואם במהלך ועידת תקשורת במטה האיחוד האירופי בבריסל, יום רביעי, 14 ביולי, 2021. משמאל, הנציב האירופי לעסקה ירוקה באירופה פרנס טימרמנס, הנציבה האירופית לתחבורה עדינה ולין, הנציבה האירופית עבור כלכלה פאולו ג'נטילוני, הנציב האירופי לאנרגיה קדרי סימסון והנציב האירופאי לאיכות הסביבה והאוקיינוסים וירג'יניוס סינקביציוס. (צילום AP/Valeria Mongelli) משלוח
העסקה מייחדת חברות ששולחות מטענים במים, מה שגורם להן לשלם יותר עבור הפליטות שהן מייצרות כדי לעודד את המעבר שלהן לאנרגיה נקייה יותר. רוב הספינות השוטפות בים פועלות כיום על נפט בדרגה נמוכה והן מזהמות עיקריות.
לוביסטים בענף הספנות כבר התלוננו שלא ברור כיצד תיושם התוכנית ואילו נתיבי שילוח יושפעו. האם זה יהיה רק אירופאים, או חצי מהסחר בין סין לאיחוד האירופי? כך נמסר מ-S&P Global Platts בהערה.
תעשייה כבדה
תוכנית הנציבות האירופית תעלה את עלות הזיהום על ידי הידוק מערכת המסחר האירופית, המחייבת חברות לשלם למעשה עבור הפחמן הדו-חמצני המסוכן שהן משחררות לסביבה. הציפייה לשינויים כבר סייעה להעלות את מחיר האשראי בכ-50%.
יצרניות הפלדה הזהירו כי ההצעות עלולות לשחוק עוד יותר את היתרון התחרותי שלהן על פני יצרנים בסין ולהרתיע את ההשקעה הדרושה כדי לעבור לפליטות נמוכות יותר.
אנחנו נתמודד עם עלויות פחמן מוגברות, זו הולכת להיות התוצאה הסופית, אמר קון קופנהול, מנכ'ל Cembureau, קבוצת סחר בתעשיית המלט.
| הנה איך ברק מכה ומדוע הוא הורגאֵנֶרְגִיָה
יצרני החשמל יידחקו להאיץ את המעבר לאנרגיה רוח, סולרית והידרו מפחם. אנרגיה מתחדשת כבר מהווה 20% מהחשמל המיוצר באירופה. המטרה היא להעלות את הנתון ל-40% עד שנת 2030, בעיקר על ידי הגדלת הקנס שחברות החשמל משלמות על חשמל המופק מדלקים מאובנים, מה שיהפוך את הרוח והשמש לאטרקטיביים יותר מבחינה פיננסית.
בהתחשב בכמה אינטרסים עסקיים עומדים על כף המאזניים, התוכנית צפויה להתמודד עם לובינג זועם מצד נציגי התעשייה בעודה עושה את דרכה בתהליך החקיקה בבריסל. הצעות הוועדה דורשות אישור של הפרלמנט האירופי ומנהיגי ממשלות לאומיות באירופה לפני שהן יהפכו לחוק, תהליך שצפוי להימשך כשנתיים.
מאמר זה הופיע במקור בניו יורק טיימס.
שתף עם החברים שלך:
