הסבר: איך כלי רכב ישנים נגרטים, מוחלפים במדינות ברחבי העולם
לדלהי לבדה יש כ-38 לאך כלי רכב שנכללים בקטגוריה זו. עם זאת, אלה הם רק מספר כלי הרכב הרשומים במחלקת התחבורה של דלהי.
מכוניות שנזרקו על ידי התאגיד העירוני של דלהי. (צילום: Renuka Puri/ארכיון) ביום שני הנחה בית המשפט העליון את מחלקות התחבורה של אזור דלהי-NCR להודיע מיידית כי רכבי בנזין מעל גיל 15 ורכבי דיזל מעל גיל 10 לא יטוסו באזור. כמה כלי רכב כאלה נוסעים ב-NCR, וכיצד הבעלים צפויים לנהוג לפירוקם?
קרא | SC מזמינה את מחלקת ההובלה לעצור רכבי בנזין ודיזל מעל 10 שנים
אין עדיין מדיניות
לדלהי לבדה יש כ-38 לאך כלי רכב שנכללים בקטגוריה זו. עם זאת, אלה הם רק מספר כלי הרכב הרשומים במחלקת התחבורה של דלהי. אין נתונים לגבי כמה מהם עדיין שוהים בדלהי-NCR. רכבים אלה חייבים להימכר מחוץ לדלהי-NCR היכן שהם מורשים לשכב, או לגרוט אותם ולמחזר אותם.
מדיניות גריטת הרכב של הודו, לעומת זאת, נותרה בדיון ובתכנון כבר שלוש שנים לפחות. באוגוסט 2015, אמר שר התחבורה ניטין גדקרי, אנו מביאים תוכנית כזו שאם תמכור את הרכב הישן שלך תקבל תעודה שבהפקה בעת הרכישה החדשה תקנה לך הנחה של עד 50,000 רופי. עבור כלי רכב קטנים כמו מכוניות, זה יהיה עד 30,000 רופי. חוץ מזה, יהיו פטורים במסים וההטבות הכוללות לכלי רכב גדולים כמו משאיות יהיו עד 1.5 לאק רופי.
מוקדם יותר השנה, גם מחלקת התחבורה של דלהי הוציאה צווים לגרוט כלי רכב ישנים ולא נתבעו. על פי מדיניות זו, אנשים המעוניינים לגרוט את רכבם צריכים לקבל אישור ותעודה מפקיד רישוי הרכבים באזור.
מפעל שירות ציבורי, MSTC, ומהינדרה מוטורס הקימו יחידה אוטומטית של גריטה ומחזור רכבים בנוידה רבתי.
בחו'ל, מציעים תמריצים
חוקי דלהי לא מציעים כל תמריץ לאנשים לגרוט כלי רכב ישנים כדי לקנות חדשים ונקיים יותר. בין שאר המדינות, ארצות הברית ובריטניה הביאו שתיהן מדיניות ב-2009 כדי לעודד אנשים לגרוט כלי רכב ישנים, זוללים דלק, עם רכבים חדשים. המטרה הייתה דו-כיוונית - להגביר את המכירות בתעשיית הרכב ולהתמודד עם פליטות.
בארה'ב, התוכנית כונתה מזומן עבור קלונקרים והציעה לאנשים בין 2,500 ל-4,500 דולר כדי לגרוט כלי רכב ישנים שהעניקו קילומטראז' של עד 7.7 ק'מ לליטר. התוכנית רצה במשך 8 שבועות.
בריטניה המציאה תוכנית תמריצים שהעניקה לבעלי מכוניות עד 2,000 פאונד עבור גריטת רכב ישן וקניית רכב חדש ויעיל יותר (במימון משותף על ידי הממשלה ותעשיית הרכב) אם הם יגרטו את המכוניות הישנות שלהם. התוכנית הייתה תקפה רק אם האדם קנה רכב חסכוני יותר בדלק. על פי מאמר תדרוך על תוכניות גריטת רכב בספריית בית הנבחרים, קרוב ל-400,000 תביעות הוגשו במסגרת התכנית.
בבייג'ינג התקיימו שני סבבים של מדיניות מבוססת תמריצים להורדת מכוניות מזהמות מהכבישים. בשנת 2011, העירייה החלה בתוכנית שנועדה למכוניות שנרשמו ב-1995 או קודם לכן. אנשים שילמו בין 350 ל-2,300 דולר כדי לגרוט את הרכבים האלה. בשנת 2014, הנהלת העיר הביאה מדיניות נוספת שהורתה על גריטה של מכוניות 'תווית צהובה'. המכוניות הללו היו אלה שלא עמדו בתקני הפליטה והדלק של סין. מספר המכוניות הללו, על פי מסמך מדיניות של מועצת המדינה, עמד על כ-330,000.
מנכ'לית המרכז למדע וסביבה, אנומיטה רויכוודהורי, מומחית לתחבורה, אמרה שבכמה ערים ברחבי העולם יש מדיניות גריטה מקיפה של כלי רכב בשילוב עם מדיניות סוף החיים. במדינות כמו גרמניה וארה'ב, קיימות הנחיות למיחזור 80% עד 90% מחלקי הרכב. תקנות סוף החיים גם מחייבות את היצרנים לקחת אחריות על פינוי סופי של כלי רכב. מדיניות גריטה צריכה לעבוד יחד עם מדיניות סוף החיים וכן הנחיות למיחזור, אמרה.
שתף עם החברים שלך:
