הסבר: מה כוללת התוכנית לפיתוח מחדש של תחנת הרכבת CSMT במומבאי
התוכנית היא להפוך את CSMT למרכז תחבורה חדיש עם שירותים ברמה עולמית תוך שחזור ערך המורשת שלו. לאחר השלמת הפרויקט, צפויה התחנה להציע חווית נסיעה משופרת בהרבה לנוסעים.
ממוקם בלב מומבאי, תחנת הרכבת CSMT היא אתר מורשת עולמית של אונסק'ו. (מקור צילום: ויקימדיה קומונס) תאגיד הפיתוח של תחנות הרכבת ההודית בע'מ (IRSDC), שהיא סוכנות הצמתים לפיתוח מחדש של תחנות בהודו, קבעה השבוע תשעה מתמודדים על הפיתוח מחדש של תחנת הרכבת האיקונית Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CSMT) במומבאי. אנו בוחנים מדוע יש צורך כעת בפיתוח מחדש של המבנה האייקוני ומה כוללת תוכנית השיפוץ המוצעת.
מדוע תחנת הרכבת CSMT היא מבנה איקוני?
ממוקם בלב מומבאי, תחנת הרכבת CSMT היא אתר מורשת עולמית של אונסק'ו. בנייתו החלה בשנת 1878 והושלמה תוך 10 שנים. אז, היא הייתה ידועה כתחנת הרכבת ויקטוריה טרמינוס (VT).
תוכנן על ידי האדריכל הבריטי FW Stevens, הארכיטקטורה של הבניין הפרוסה על פני שטח של 2.850 דונם היא דוגמה לסגנון ההודו-סרצני, שהוא שילוב של סגנון התחייה הגותית הוויקטוריאנית והסגנון ההודי המסורתי. השפעת התחייה הגותית הוויקטוריאנית מגיעה מהארכיטקטורה של תחנת הרכבת St Pancras בלונדון.
תמונה של ויקטוריה טרמינוס משנת 1910. (מקור: Wikimedia Commons) תחנת CSMT התחילה בתחילה עם ארבע מסילות, אך ישנן 18 רציפים כעת - שבעה לרכבות מקומיות פרבריות ו-11 לרכבות חוץ פרבריות. בתחנה נמצא גם מטה הרכבת המרכזית.
ניוזלטר| לחץ כדי לקבל את הסברים הטובים ביותר של היום בתיבת הדואר הנכנס שלך
CSMT היא אחת התחנות העמוסות ביותר עם לפחות 4.5 לאך נוסעים שנוסעים ממנה בכל יום לפני פגיעת המגיפה. בסביבות 1,300 רכבות, כולל רכבות מקומיות ורכבות מחוץ לתחנה, נסעו מדי יום מהתחנה בזמנים שלפני קוביד.
בשנת 2004, המבנה הישן של תחנת CST נרשם כאתר מורשת עולמית על ידי אונסק'ו.
מה הצורך בפיתוח מחדש של תחנת הרכבת CSMT?
כחלק מתוכנית חידוש התחנות של ממשלת הודו, תחנת CSMT זוהתה כאחד מאתרי הפרויקט לפיתוח מחדש.
בהיותה אחת התחנות הוותיקות והעמוסות בארץ עם כמות נוסעים הולכת וגוברת, נעשה צורך בפיתוח מחדש של התחנה. לאחר השלמת הפרויקט, הנוסעים יוכלו לגשת לשירותים ברמה עולמית בתחנה.
מתי תזכה העבודה?
הענקת העבודה למציע הזוכה היא תהליך דו-שלבי. השלב הראשון, שהוא בקשת הצעת מחיר (RFQ), הושלם, כאשר תשעה מציעים נבחרו ברשימה הקצרה. והשלב הבא, שהוא Request For Proposal (RFP), יפורסם ב-31 באוגוסט השנה או לפני כן. העבודה תוענק לאחר הערכה.
מהי תוכנית השיפוץ המוצעת?
התוכנית היא להפוך את CSMT למרכז תחבורה חדיש עם שירותים ברמה עולמית תוך שחזור ערך המורשת שלו. לאחר השלמת הפרויקט, צפויה התחנה להציע חווית נסיעה משופרת בהרבה לנוסעים.
בהתאם לתוכנית הבסיסית, בתחנה המחודשת צפויים להיות שטחי מסחר חדשים - כולל קניונים, חנויות ומזללות - אשר יופעלו על ידי המפעיל. בחללים המסחריים החדשים הללו יהיו מסעדות, בתי קפה וחנויות מסחר.
הצטרף עכשיו :ערוץ ה-Explained Telegramהיזם יהיה רשאי גם לבנות ולהשתמש בשטח לפרויקטי נדל'ן כמו בתי מלון, אכסניות או לודג'ים. עם זאת, קרקע לא תימכר ותציע רק בחכירה. יש גם תוכנית להעביר משרדים אדמיניסטרטיביים ממתחם ה-CSMT ל-Byculla במטרה לשמר את אתר המורשת העולמית של אונסק'ו.
תוכנית השיפוץ גם צופה להפוך את תחנת הרכבת למוקד תחבורה רב-מודאלי. הוא יכלול הפרדה של אזורי הגעה ועזיבה והפיכת המרחב לידידותי יותר עבור בעלי יכולות שונות. היא גם ציפתה להציע שירותים טובים יותר לנוסעים, להחזיק בניינים חסכוניים באנרגיה ולהחזיר את אתר המורשת למה שהיה במהלך 1930.
|פתיחת הנעילה של דלהי: כל השאלות שלך נענוייווצרו קישורים בין שני המוקדים ובין הנמל למרכז העיר, מה שיהפוך את אזור המורשת לחופשי מאלפי הולכי רגל.
בהתאם לתוכנית הבסיסית, בתחנה המחודשת צפויים להיות שטחי מסחר חדשים - כולל קניונים, חנויות ומזללות - אשר יופעלו על ידי המפעיל. בחללים המסחריים החדשים הללו יהיו מסעדות, בתי קפה וחנויות מסחר. (מקור: ויקימדיה קומונס) תחנת הרכבת CSMT תתפקד כמו קניון רכבות במרכז העיר שבו יתמלאו התחבורה והצרכים היומיומיים של הנוסעים. צפויים להיות בו חנויות קמעונאיות ו-F&B וגם להציע בידור וקניות מזכרות. המטרה היא להבטיח שאנשים יוכלו לקבל חווית טיול טובה וגם לקבל כאן פריטים מהצרכים היומיומיים שלהם, מה שיעזור להם לצמצם את הנסיעות המיותרות בתוך העיר.
התחנה שפותחה מחדש תשאף להציע אינטגרציה חלקה ממצב אחד למצב אחר. זה יספק נקודות גישה מרובות לנוסעים לנסיעה קלה וגם קישור ישיר בין רכבת פרברית, קו נמל, רכבות בינעירוניות, רכבת מטרו ופיתוח מסחרי.
זה יעזור להפחית את העומס תוך מתן אפשרות לאנשים ליהנות ממבנה המורשת המשופר. כמו כן, ייעשו מאמצים לשלב את קישוריות המייל האחרון כך שניתן יהיה לספק לנוסעים פתרונות מקצה לקצה.
מהי העלות המשוערת של הפרויקט?
גורם רשמי אמר כי עלות הפיתוח מחדש של התחנה (עלות חובה), כולל עלות המימון והחירום, היא 1,642 מיליון רופי.
הזדמנות ההשקעה לפיתוח מחדש היא על בסיס DBFOT (Design, Build, Finance, Operate and Transfer), כלומר היזם יתכנן, יבנה את המבנה, יממן אותו, ואז יפעל כדי להרוויח את ההכנסות והרווח, ובהמשך יעביר את הפרויקט לאחר משחזר כספים.
על פי תכנית DBFOT, הפרויקט יועבר למציע הנבחר, אשר יממן ויבצע את הפיתוח והמפעיל יהיה רשאי להחזיר את השקעתו באמצעות פיתוח מסחרי של אדמות הרכבת מסביב לתקופה של 60 שנה.
מה השטח וההיקף לפיתוח מסחרי עבור המפעילים?
עד 2.54 לאק מ'ר שטח בנוי מותר לפיתוח מסחרי וזה יכול להיות ברשות היזמים למשך 60 שנה על בסיס חכירה. המפעיל יכול להתחיל או לפתח את השטחים המסחריים ויכול להשתמש בהם להרוויח רווחים.
כמו כן, יהיו חיובים או עמלות שנקבעו מראש ממשתמשי תחנת הרכבת כפי שהם נוהגים בשדות תעופה. כמו כן יינתנו זכויות חכירה ארוכות טווח לפיתוח מקרקעין עד 99 שנים לפורמט מגורים או מעורב שימוש ו-60 שנה לפורמטים שאינם למגורים.
ה-IRSDC יהיה החלון היחיד לאישור תכנית האב ותוכניות הבנייה בהתייעצות עם הרשויות המקומיות במונחים של סמכויות המוענקות לפי סעיף 11 לחוק הרכבת, 1989.
מי הם המציעים שנבחרו ומה הזמן המשוער לסיום הפרויקט?
ישנם תשעה מציעים ברשימה הקצרה - M/s Godrej Properties Limited, M/s Anchorage Infrastructure Investments Holdings Limited, M/s Oberoi Realty Limited, M/s ISQ Asia Infrastructure Investments Pvt Ltd, M/s Adani Railways Transport Limited, M/s Kalpataru Power Transmission Ltd, M/s GMR Enterprises Private Limited, M/s Moribus Holdings Pte Ltd ו-M/s BIF IV Infrastructure Holding DIFC Pvt Ltd.
משך הזמן המשוער להשלמת הפרויקט הוא ארבע שנים.
שתף עם החברים שלך:
