במילים פשוטות: מה צריך לעשות כדי לשדרג מ-BS-IV

בעוד ארבע שנים, הממשלה רוצה לזנק ישירות לנורמות הפליטה האוטומטיות של BS-VI מה-BS-IV הקיים, תוך דילוג על BS-V. אבל האתגרים, הן בפני חברות הנפט והן בפני יצרניות הרכב, הם עצומים.

BS-V דורש התאמת מפתח במנוע; BS-VI צריך עוד אחד, אבל כל אחד מגיע עם מערכת הבעיות שלו.

ההחלטה - שעליה הכריזה הממשלה ביום רביעי לאחר ישיבת שרי התחבורה בכבישים, הנפט, התעשיות הכבדות והסביבה - להקדים את ההשקה הארצית של נורמות פליטת כלי רכב BS-VI (דוח, עמוד 21), עומדת בקנה אחד. עם הבטחות שנתנה הודו בוועידת שינויי האקלים בפריז בחודש שעבר, והסנטימנט הציבורי הרחב נגד רמות זיהום האוויר הגבוהות והמסוכנות בערים הגדולות בהודו, בראשות הבירה הלאומית, ניו דלהי.

BS נורמות פליטה

תקני הפליטה של ​​BS - או Bharat Stage - הם נורמות שנקבעו על ידי הממשלה כדי להסדיר את התפוקה של מזהמי אוויר מציוד של מנועי בעירה פנימית, כולל כלי רכב. הודו עקבה אחר נורמות הפליטה האירופיות (אירו), אם כי בפיגור זמן של חמש שנים. נורמות BS-IV חלות כיום ב-33 ערים שבהן זמינה דרגת הדלק הנדרשת; שאר הודו עדיין עומדת בתקני BS-III.

הודו הציגה לראשונה את נורמות הפליטה ב-1991, והחמירה אותן ב-1996, כאשר רוב יצרני הרכב נאלצו לשלב שדרוגים טכנולוגיים כמו ממירים קטליטיים כדי להפחית את פליטת הפליטה. מפרטי דלק המבוססים על שיקולים סביבתיים נמסרו לראשונה באפריל 1996 - שייושמו עד שנת 2000, ושולבו בתקני BIS 2000. בעקבות הצו החשוב של בית המשפט העליון מאפריל 1999, המרכז הודיע ​​על נורמות Bharat Stage-I (BIS 2000) ו-Bharat Stage-II, המקבילות באופן כללי ליורו I ו-Euro II, בהתאמה. BS-II מיועד ל-NCR ולמטרות אחרות; BS-I עבור שאר הודו.

[פוסט קשור]

מאפריל 2005, בהתאם למדיניות הדלק האוטומטי משנת 2003, נוצרו נורמות איכות דלק BS-III ו-BS-II עבור 13 ערים מרכזיות, ועבור שאר המדינה בהתאמה. לאחר מכן, נורמות איכות הדלק BS-IV ו-BS-III הוצגו מאפריל 2010 ב-13 ערים גדולות ובשאר הודו בהתאמה.

בהתאם למפת הדרכים במדיניות הדלק לרכב, נורמות BSV ו-BS-VI היו אמורות להיות מיושמות מ-1 באפריל 2022 ו-1 באפריל 2024, בהתאמה. אך בנובמבר 2015, משרד התחבורה בדרכים פרסם טיוטת הודעה, המקדם את יישום נורמות ה-BSV עבור דגמי רכב ארבע גלגלים חדשים ל-1 באפריל 2019, ולדגמים קיימים ל-1 באפריל 2020. התאריכים המקבילים עבור BS- נורמות VI הוקדמו ל-1 באפריל 2021 ול-1 באפריל 2022, בהתאמה.

אבל ההחלטה פה אחד של הממשלה לזנק ל-BS-VI ישירות מה-01/04/2020, כפי שהודיע ​​שר התחבורה והכבישים המהירים, ניטין גדקרי בטוויטר ביום רביעי, דילגה על שלב ה-BS-V ביחד.

האתגרים

הממשלה עשויה לעמוד בפני שני אתגרים מרכזיים ביישום ההחלטה. ראשית, ישנן שאלות לגבי יכולתן של חברות שיווק נפט לשדרג במהירות את איכות הדלק מתקני BS-III ו-BS-IV ל-BS-VI, שצפוי לעלות למעלה מ-40,000 מיליון רופי. שנית, ומאתגרת יותר, היא המשימה לגרום לחברות רכב לעשות את הקפיצה. יצרניות רכב אמרו בבירור שמעבר ישירות ל-BS-VI לא ישאיר להם מספיק זמן לתכנן שינויים ברכבים שלהם, בהתחשב בכך ששני רכיבים קריטיים - מסנן חלקיקי דיזל ומודול הפחתת קטליטי סלקטיבי - יצטרכו להיות מותאמים לתנאים המיוחדים של הודו. שבהם מהירויות הריצה נמוכות בהרבה מאשר באירופה או בארה'ב.

האתגרים הללו הם אמיתיים מאוד - שימו לב שחדירת ה-BS-IV מנוע (בנזין) לשוק המקומי ארבע שנים תמימות לאחר הצגתו במטרו, הייתה רק כ-24%, ושל דיזל מהיר BS-IV. רק 16 אחוזים, לפי נתוני הממשלה עד אוגוסט 2014.

כמו כן, למודל ההשקה של הצגת דלק וכלי רכב בדרגה גבוהה יותר בערים יש חסרונות מהותיים, כפי שהיה ברור ביישום BS-IV. בפריפריה של ערי BS-IV המיועדות, ניתן היה לרשום רכבי BS-III; רכבי BS-IV (במיוחד רכבים כבדים) היו יקרים יותר, ודלק BS-III היה זול יותר מהמקבילה BS-IV. ומשאיות ואוטובוסים בין-מדינתיים, המזהמים הגדולים ביותר, נאלצו להישאר עם מנועי BS-III פשוט בגלל שהדלק מחוץ לערים לא תאם את הנורמות של BS-IV.

איכות דלק, עלויות

הממשלה לא הצליחה לעבור לחלוטין ל-BS-IV כי בתי הזיקוק לא הצליחו לייצר את הדלק המעולה בכמויות הנדרשות. BS-IV בנזין ודיזל מכילים בעצם פחות גופרית, מזהם אוויר עיקרי. גופרית גם מורידה את היעילות של ממירים קטליטיים, השולטים בפליטות.

באופן כללי, BS-IV בנזין ודיזל מכילים 50 חלקים למיליון (ppm) של גופרית, בהשוואה ל-150 ppm לבנזין ו-350 ppm לסולר לפי תקני BS-III. נודע שחברות הנפט הכניסו 30,000 מיליון רופי בין 2005 ל-2010 כדי לשדרג; תעשיית הרכב ביצעה השקעות בסדר גודל דומה. חברות הנפט יצטרכו להשקיע עוד כ-40,000 מיליון רופי כדי לשדרג את איכות הדלק ל-BS-VI; השקעות נוספות של יצרניות רכב לשדרוג יעלו בהכרח את מחירי הרכבים.

טיעוני התעשייה

תעשיית הרכב טוענת כי לשיפורים העצומים בטכנולוגיית כלי הרכב מאז שנת 2000 הייתה השפעה מועטה בהודו בשל תנאי הנהיגה, הכביש והסביבה ההודית. עם זאת, לטכנולוגיה שתשמש ברכבי BS-VI עתידיים תהיה השפעה ניכרת, לטענתם. רכבי דיזל מסוג BS-V היו צריכים לקבל שדרוגי מנוע, מסנני חלקיקים, הרבה חיישנים ובקרה אלקטרונית. לבנזין היו אמורים להיות שדרוגי זרז ובקרה אלקטרונית. הערכות התעשייה לגבי ההשקעה הנדרשת לשדרוג מ-BS-IV ל-BS-V הן בהיקף של 50,000 מיליון רופי. על הרכבים להיות מצוידים ב-DPF (מסנן חלקיקי דיזל), עצם גלילי המותקן אנכית בתוך תא המנוע. בהודו, שבה מועדפות מכוניות קטנות, התאמת DPF במרחב המוגבל של מכסה המנוע תהיה כרוכה בעבודת עיצוב והנדסה מחדש. ייתכן שיהיה צורך להגדיל את אורך מכסה המנוע, מה שיגרום לרכבים ארוכים יותר מ-4 מטרים, ולמשוך יותר בלו תחת הנורמות הקיימות.

כמו כן, יהיה צורך לבצע אופטימיזציה של DPF עבור התנאים ההודיים. הטכנולוגיה הזמינה באירופה לא יכולה לשמש במצב הכנס-הפעל, טוענים מגמות רכב. מהירויות נסיעה נמוכות בהודו יקשו על השגת טמפרטורות של 600 מעלות צלזיוס הנדרשות כדי לשרוף את הפיח ב-DPF, ויצרני הציוד יצטרכו לעבוד עם טמפרטורות של 400 מעלות באופק. בדרך כלל מוזרק סולר כדי להעלות את הטמפרטורות, אך הצטברות של עודפי דלק בתא עלולה לגרום לשריפה. יש לייעל את קצב ההזרקה ולעצב מחדש את כלי הרכב לבטיחות. יש להתייחס גם לתקינות הרכב. זה ידרוש בדיקות אימות לאורך 600,000-700,000 ק'מ - תהליך שעשוי להימשך עד ארבע שנים.

רכבי BS-VI צריכים להיות מצוידים גם במודול SCR (הפחתה קטליטית סלקטיבית) להפחתת תחמוצות חנקן, מה שנעשה על ידי הזרקת תמיסת אוריאה מימית (AUS 32, המכילה אמוניה) למערכת כאשר הפליטה בתנועה. לשם כך, צריך לשים מיכל על הסיפון; כמו כן, יש לתכנן מנגנון נגד פגמים, כך שהרכב יעבור למצב רפוי אם AUS 32 לא יתמלא מחדש על ידי הנהג. יש להקים תשתית ברחבי הארץ לאספקת AUS 32. גם האופטימיזציה וההתאמת טכנולוגיה זו ייקח 3-4 שנים.

בכל שלב, הטכנולוגיה הופכת מורכבת יותר. כדי להשיג את הפליטות הסופר נמוכות שצוינו, כל התגובות צריכות להיות מדויקות ונשלטות על ידי מיקרו-מעבדים. אם BS-V ידלג לחלוטין, אזי היה צורך להתאים גם את DPF וגם SCR לבדיקה, מה שלדברי חברות הרכב יקשה מאוד לזהות איזו מהטכנולוגיות אשמה במקרה של שגיאות ב- מערכת. באופן אידיאלי, יש להציג את הטכנולוגיות בסדרות, ולאחר מכן לבצע סינרגיה. לכן, גם אם חברות הנפט מצליחות לזנק, חברות הרכב טוענות שהן צריכות 6-7 שנים כדי לעבור ל-BS-VI.

שתף עם החברים שלך: