למעשה: רנו מסמנת מגמה, מדוע שערוריית פליטות פולקסווגן עלולה להוביל לסוף הדרך לדיזל
רנו עשויה להפסיק להציע מנועי דיזל ברוב מכוניותיה הנמכרות באירופה. המהלך של הרס'ר הצרפתי, לפי דיווח של רויטרס מ-6 בספטמבר, הוא תוצאה של העלייה בעלות הצפויה של הבטחת מנועי דיזל לציית לתקנות פליטות מחמירות יותר בעקבות הפגיעה בדיזל שהושק.
דגמי דיזל היוו יותר מ-60% מ-1.6 מיליון המכוניות שרנו מכרה באירופה בשנה שעברה. רנו עשויה להפסיק להציע מנועי דיזל ברוב מכוניותיה הנמכרות באירופה. המהלך של הגדולות הצרפתיות, על פי דיווח של רויטרס מ-6 בספטמבר, הוא תוצאה של העלייה במחיר הצפוי להבטיח שמנועי דיזל עומדים בתקנות פליטות מחמירות יותר, בעקבות התקיפה נגד דיזלים שהושקה לאחר שערוריית הפליטות בשנה שעברה בה הייתה מעורבת יצרנית הרכב הגרמנית פולקסווגן. .
דגמי דיזל היוו יותר מ-60% מ-1.6 מיליון המכוניות שרנו מכרה באירופה בשנה שעברה, והצעד הזה עלול לפגוע קשות בשורה העליונה של החברה. אבל נורמות פליטות מחמירות יותר ותקני בדיקה יהפכו את הדיזלים לבלתי כדאיים - ורנו כבר הסירה את אופציית הדיזל במכוניות הקטנות ביותר שלה כמו טווינגו הרבה לפני פגיעת שערוריית פולקסווגן. עד שנת 2020, כאשר תקני פליטת פליטות מחמירים יותר של האיחוד האירופי ייכנסו לתוקף, דגמים גדולים יותר כמו קליאו ומגאן יוכלו גם לגנוז את גרסאות הדיזל שלהם.
המהלך של רנו עלול להנחית מכה מכרעת בלובי מכוניות הדיזל החזק של אירופה, ועלול לזעזע את תעשיית הרכב ביבשת. אירופה הייתה חסידה של דיזל עד לאחרונה, עמדה שהושפעה מלובי מכוניות הדיזל, שרובם מובילים בטכנולוגיית דיזל - בראשות רנו ו-PSA פיג'ו סיטרואן בצרפת, פולקסווגן בגרמניה ופיאט באיטליה.
אז האם זה סוף הדרך לדיזל?
מנכ'ל פולקסווגן, מתיאס מולר, אמר ביוני, לאחר שערוריית הפליטות, כי החברה שלו תוהה כעת האם עדיין הגיוני להשקיע הרבה כסף בפיתוח נוסף של דיזל. ככל שהסקנדל נמשך, גם רנו נחקרת על ידי הרשויות בצרפת בגין פרסום נתוני פליטות חשודים במרמה. על פי מבחני דרכים צרפתיות על 100 כלי רכב, מכוניות רנו וניסאן פולטות יותר מפי 8 מהמגבלות הנוכחיות לתחמוצת חנקן. יצרניות אחרות של מנועי דיזל, כולל יצרניות רכב יפניות ואמריקאיות, נטושות בציפייה לפעולה רגולטורית אפשרית.
***
עבור כל כלי הרכב עם מנועים גדולים, דיזל הוא ברירת המחדל של הדלק. מנוע הדיזל יעיל יותר; מחזור שריפת הדיזל מניב תערובת דלק-אוויר רזה יותר לפעול ביעילות אופטימלית בהשוואה לבנזין. נמדד בנפח, הסולר צפוף יותר באנרגיה מבנזין. מחזור הבעירה עצמו עובד בצורה הטובה ביותר בתערובות רזות יותר, ודיזל מספקים עקומת מומנט שעובדת טוב יותר עבור מכוניות ומשאיות גדולות יותר בהשוואה לבנזין. בנוסף, רוב הדיזלים מצוידים במגדש טורבו, המציע עלייה פתאומית באספקת הכוח לאחר סל'ד מסוים, תכונה פופולרית במכוניות גדולות יותר ורכבי שטח. דיזלים מודרניים גם פולטים פחות פחמן דו חמצני מאשר דלק, דבר שדחף אותם בשווקים כמו אירופה.
כימיה בסיסית, לעומת זאת, מנוגדת לנרטיב של דיזל 'נקי' שנבנה על ידי יצרניות הרכב האירופיות לאורך השנים. מנועי דיזל גם פולטים רמות גבוהות יותר של תחמוצות חנקן, ומעל פי 7 יותר חלקיקים בהשוואה לבנזין - מזהמים שגורמים למחלות בדרכי הנשימה. בשנת 1998, קליפורניה זיהתה חלקיקי פליטת דיזל כמזהם אוויר רעיל על סמך הפוטנציאל שלו לגרום לסרטן, מוות מוקדם ובעיות בריאות אחרות. נקודת המפנה הייתה שערוריית פולקסווגן שהטילה צל על כל הדיזלים, מה שגרם לאיחוד האירופי להעריך מחדש את תהליך הבדיקה שלו, ולהכריז על תוכניות להכנסת מבחני פליטת פליטת נהיגה אמיתיים (הנחשבים למדויקים הרבה יותר מבדיקות המעבדה הנוכחיות) 1 בספטמבר 2017.
***
הסיבה הגדולה ליעילות הגבוהה יותר של דיזל מסתכמת בתכנון ההנדסי. במנוע בנזין מוזרקים דלק ואוויר לתוך גלילי מתכת קטנים, ואז בוכנה דוחסת את התערובת והופכת אותה לנפיצה. ניצוץ חשמלי קטן ממצת מבעיר אותו, מה שגורם לתערובת להתפוצץ וליצור דחף. זה דוחף את הבוכנה במורד הצילינדר, ודרך גל הארכובה, מסובב את הגלגלים.
במנועי דיזל מכניסים אוויר לצילינדר והבוכנה דוחסת אותו, אבל הרבה יותר מאשר במנוע בנזין. (בדלקים, תערובת הדלק-אוויר נדחסת לכעשירית מנפחה המקורי; בדיזל היא נדחסת 15-25 פעמים.) דחיסת גז מייצרת חום, וברגע שהאוויר נדחס, נוצר ערפל של דלק. מרוסס לתוך הצילינדר על ידי מערכת הזרקת דלק אלקטרונית, הפועלת כמו תרסיס אירוסול. האוויר כל כך חם שהדלק מיד מתלקח ומתפוצץ - ללא צורך במצת. פיצוץ מבוקר זה דוחף את הבוכנה בחזרה החוצה מהצילינדר, ומייצר את הכוח שמניע את הרכב.
היעדר מערכת הצתה עם מצת הוא בין הסיבות לכך שהדיזל נוטה להיות יעיל עד פי שניים מבנזין. מכיוון שהדלק דחוס יותר, הוא נשרף בצורה מלאה יותר בשילוב עם האוויר בצילינדר, ובכך משחרר יותר כוח. כמו כן, במנוע בנזין שעובד בפחות מעוצמה מלאה, צריך לספק יותר דלק (פחות אוויר) לצילינדר כדי שימשיך לפעול, בעוד שמנועי דיזל למעשה צורכים פחות דלק כשהם עובדים בהספק נמוך יותר. זה מוריד את צריכת הדלק בזמן סרק.
בנוסף, נמדד בנפח, דיזל צפוף יותר באנרגיה מבנזין, ולכן מציע יותר אנרגיה לליטר. דיזל - שהוא מוצר נמוך יותר, פחות מזוקק של נפט העשוי מפחמימנים כבדים יותר - הוא גם חומר סיכה טוב יותר מבנזין, והתוצאה היא שמנוע דיזל פועל עם פחות חיכוך, ובכך מייצר יעילות טובה יותר.
אך מכיוון שהוא מלא בשרשראות פחמימנים ארוכות וכבדות יותר, יש בו מספר כימיקלים משובצים שאינם נשרפים במלואם בעת הבעירה, כולל גופרית ו-NOx, שהכניסו את פולקסווגן לצרות.
יחס דחיסה גבוה יותר - תוצאה של סחיטת האוויר בתא - פירושו שחלקים של מנוע דיזל צריכים לעמוד בלחצים גדולים בהרבה מאלה של מנוע בנזין, וכתוצאה מכך הם צריכים להיות חזקים יותר, ולכן, כבד יותר. הדיזלים גם רועשים יותר, והם מייצרים הרבה חלקיקי פיח לא שרופים ותחמוצות חנקן. עם זאת, מכיוון שהדיזלים יעילים יותר, הם בדרך כלל משתמשים בפחות דלק, ובכך מייצרים פליטת CO2 נמוכה יותר. בשל איכות הבנייה הטובה יותר שלהם, דיזלים נוטים לעלות יותר בהתחלה מאשר דלק, אם כי העלויות התפעוליות הנמוכות יותר וחיי הפעולה הארוכים יותר מקזזים את העלות לאורך זמן. בהודו, שבה מתומחר דיזל נמוך יותר מאשר בנזין, מחיר זה מופחת, מה שגורם למהר למכוניות דיזל.
שתף עם החברים שלך:
