גוש תעלת סואץ: איך רוח מדבר העיפה 10 מיליארד דולר של סחר עולמי ממסלולו

תעלת סואץ נותרה חסומה והדיווחים האחרונים של אנשים שמכירים את מאמצי החילוץ מצביעים על כך שזה יימשך עד יום רביעי לפחות.

מבט מראה את ספינת המכולות התקועה Ever Given, אחת מאוניות המכולות הגדולות בעולם, לאחר שעלתה על שרטון, בתעלת סואץ, מצרים, 27 במרץ 2021. (צילום רויטרס: מוחמד עבד אל ג'אני)

התחזית ליום שלישי, 23 במרץ, הראתה משבי רוח של יותר מ-40 מייל לשעה וסופות חול ששוטפות את צפון מצרים. ואכן, מזג אוויר כזה נפוץ במדבר סיני בתקופה זו של השנה.

ה תעלת סואץ - אחד מדרכי המים הקריטיים ביותר, אך עם זאת מעורפלים על פני כדור הארץ - נותר פתוח. ספינות החלו ליצור את השיירה היומית כשהמשבים התגברו. אחת מכלי המכולות הגדולות בעולם, Ever Given, הצטרפה אליה. ההחלטה תהדהד ברחבי העולם בתוך שעות.

ניוזלטר| לחץ כדי לקבל את הסברים הטובים ביותר של היום בתיבת הדואר הנכנס שלך

עד 7:40 בבוקר, שעון מקומי, הספינה - עמוסה במכולות שיתפרשו יותר מ-120 קילומטרים (75 מייל) מקצה לקצה ונשאה כל דבר, מדגים קפואים ועד רהיטים - היה תקוע . הקרקע שלו לא רק תחשוף את המורכבויות של ניווט בתעלת מים מעשה ידי אדם בכלי בגודל של מגדל אייפל, אלא גם את השבריריות של רשת עולמית של שווקים וכלכלות שלוקחת כמובן מאליו את זרימת הסחורות דרכה. .

בהתבסס על נתוני מעקב ועשרות ראיונות עם אנשים בתעשייה, מה שידוע הוא שה-Ever Given החלה לעבור דרך התעלה ברוחב 300 מטר, בעוד שלפחות ספינה אחת נוספת החליטה להתאפק בגלל הרוחות העזות. ה-Ever Given גם לא העסיק סירות גורר, על פי שני אנשים בעלי ידע על המצב, בעוד ששתי ספינות המכולות הקטנות מעט יותר מיד לפני כן.

ואז הייתה הבעיה של כמה מהר זה הולך. כשהספינה החלה לנוע לכיוון החול, נראה היה שהיא מאיצה, אולי כדי לתקן את עצמה, למרות שהיה מאוחר מדי והיא כמעט התנגשה בגדה. זה שימש לתיל את גוף הפלדה לעומק יותר לצד התעלה. המשבים גם היו משלבים את מה שנחשב בעיני קברניטים כאחד ממעברי המים הקשים בעולם.

אתה צפוי לכמה רכיבות על פרקי מפרקים לבנים, אמר אנדרו קינסי, קפטן לשעבר שניווט ספינת משא באורך 300 מטר דרך סואץ וכעת הוא יועץ בכיר לסיכונים ימיים בחברת Allianz Global Corporate & Specialty. זו תעלה קטנה כל כך, הרוחות קשות מאוד ויש לך מרווח ממש קטן לטעות והשלכות גדולות אם קורות שגיאות.

זה לא היה מצב שבו לא יכולת לשוט, למרות שהרוח הייתה חזקה מספיק כדי לסגור נמלים סמוכים. חלק מהספינות השתמשו בגורר או בסיוע אחר, אחרים פשוט עברו ללא תקלות.

ספינת משא יאנג מינג עוגנת מחוץ לתעלת סואץ, שם עלתה אוניית מכולות על שרטון וחסמה את התנועה, באיסמעיליה

עם זאת, לפחות ספינה אחת החליטה לדחות את הנסיעה בתעלה. יום לפני קרקע ה-Ever Given, ה-Rasheeda הייתה בין הספינות שהתקרבו לתעלה מהקצה הדרומי. בהתחשב בסכנות של סופת החול הקרובה ועמוס בגז טבעי נוזלי מקטאר, החליט הקפטן לא להיכנס לתעלה לאחר דיון עם גורמים אחרים ב-Royal Dutch Shell Plc, שמנהלת את הספינה, לפי שני אנשים שמכירים את המצב.

מרשות תעלת סואץ נמסר כי חוסר ראות במזג אוויר קשה הוביל לאיבוד שליטה על הספינה ונסחפת. זה לא הגיב יותר. Evergreen Line שבסיסה בטייוואן, משכרת הזמן של הספינה, אמרה באימייל שה-Ever Given מקורקע בטעות לאחר שסטה ממסלולו עקב חשד לרוח חזקה פתאומית.

מנהל הספינה, Benhard Schulte Shipmanagement, אמר כי מחקירות ראשוניות עולה כי התאונה נבעה מהרוח. נמשכת חקירה נרחבת הכוללת ריבוי סוכנויות וגורמים. זה יכלול ראיונות עם טייסים על הסיפון וכל אנשי הגשר וצוותים אחרים, אמר דובר החברה.

בינתיים, התעלה נותרה חסומה והדיווחים האחרונים מאנשים שמכירים את מאמצי החילוץ מצביעים על כך שזה יימשך עד יום רביעי לפחות.

צינור ל-12% מהסחר העולמי, ממוצע של 50 ספינות עוברות דרך סואץ מדי יום בשיירות שמתחילות בשעות הבוקר המוקדמות. ה-Ever Given החל את דרכו זמן קצר לאחר עלות השחר ואסף שני טייסים מקומיים מרשות תעלת סואץ. הם מגיעים לסיפון כדי לפקח על ספינות שעושות את המסע דרך נתיב המים שיכול להימשך עד 12 שעות. אבל כללי הניווט של הרשות קובעים בבירור שהקברניט, בעלי הספינות והשכרים נשארים אחראים לתאונות.

תמונת לוויין זו מבית Maxar Technologies מציגה את ספינת המשא MV Ever Given תקועה בתעלת סואץ ליד סואץ, מצרים, יום שבת, 27 במרץ, 2021. (Maxar Technologies באמצעות AP)

קפטן Ever Given שפיקח על הגשר עשה את המסע דרך סואץ פעמים רבות בעבר וטיפל בו ברוח סוערת, לדברי חבר צוות לשעבר. חברות הספנות אומרות שהן משתמשות בקברניטים המובילים שלהן עבור סואץ בגלל האופי העדין של הטיול.

אבל מה שקרה אחר כך הותיר סחורות בשווי 10 מיליארד דולר ללא לאן ללכת עם יותר מ-300 ספינות שהובילו מוצרים על פני תעשיות מרובות, תקועים כעת בבעיה.

ה-Ever Given איבד את מיקומו והחל להסתובב לצד הימני שלו בסביבות 5 מיילים לתוך פתח התעלה. הספינה, 200,000 טון, פנתה אז לצד הנמל שלה, ועד מהרה נעה הצידה ועלתה על שרטון, חרטומה האדום הבולבוסי שבולט החוצה כדי לחתוך ביעילות במים משובצים היטב בסוללה החולית.

כאן יש לנו רק כלי שיט בודד שלא במקום ובכל זאת יש לו השפעה על כל הכלכלה הימית והעולמית, אמר איאן רלבי, מנכ'ל I.R. Consilium, חברת ייעוץ למשפט ימי ואבטחה שעובדת עם ממשלות. הספינה הזו - הנושאת בדיוק את סוגי הדברים שאנו מסתמכים עליהם יום-יום - מראה ששרשרת האספקה ​​עליהן אנו מסתמכים כל כך משולבות ומרווח הטעויות כל כך דק.

אלה שמחברים את מה שגרם לתאונה ללא ספק יסתכלו על המהירות. המהירות האחרונה הידועה של הספינה הייתה 13.5 קשר בשעה 7:28 בבוקר, 12 דקות לפני הקרקע, לפי נתוני בלומברג.

זה היה עובר את המהירות המותרת של כ-7.6 קשר (8.7 מיילים לשעה) ל-8.6 קשר המופיעה בתור כלי המהירות המרבית המורשים לעבור דרך התעלה, על פי מדריך כללי הניווט של רשות סואץ שפורסם באתר האינטרנט שלה. קפטנים שרואיינו לסיפור הזה אמרו שזה יכול להשתלם להגביר את המהירות מול רוח חזקה כדי לתמרן את הספינה טוב יותר.

מפה תראה אילו רשויות יצטרכו לבצע את העברת כלי השיט Ever Given מתעלת סואץ.

מהירות עד לנקודה מסוימת יעילה, אמר כריס גילארד, שהיה קפטן של ספינת מכולות באורך 300 מטר שחצתה את סואץ מדי חודש במשך כמעט עשור עד 2019. יותר מזה וזה הופך לאפקטיבי מכיוון שהחרטום ישאב למטה עמוק לתוך המים. לאחר מכן, הוספת יותר מדי כוח אינה עושה דבר מלבד להחמיר את הבעיה.

נתוני בלומברג מראים גם כי ה-300 מטר מארסק דנבר שנוסעת מאחורי ה-Ever Given פרסמה גם מהירות מרבית של 10.6 קשר בשעה 7:28 בבוקר. דובר מארסק בדנמרק סירב להגיב. קברניטי ספינות וטייסים מקומיים אמרו שזה לא יוצא דופן לנסוע דרך התעלה סביב המהירות הזו למרות הגבול התחתון.

ה-Cosco Galaxy, ספינת מכולות קטנה במעט מה-Ever Given, הייתה מיד לפניה ונראה כי נסעה במהירות דומה, אם כי עם סירת גוררת. גם לזה שהקדים את הקוסקו, האל-נסריה, היה ליווי. הליווי אינו חובה, על פי כללי הניווט של רשות סואץ, אם כי הרשות יכולה לדרוש זאת עבור ספינות אם יראו בכך צורך.

כלי השיט הגדולים ביותר נוסעים לעתים קרובות עם סירת גוררת בקרבת מקום, סירת ליווי, כדי להקל על המעבר, אמר קפטן תיאולוגוס גמפייראקיס בבית המסחר בסחורות Trafigura Group באתונה.

ספינת משא עם מכולות מוערמות גבוה כמו Ever Given יכולה להיות קשה במיוחד לניווט מכיוון שגוף הספינה וקיר המכולות של הספינה יכולים לשמש כמפרש ענק, אמר קינסי, הקפטן לשעבר, שעשה את טיולו האחרון דרך סואץ ב-2006.

אתה עלול למצוא את עצמך ממקם את הספינה בכיוון אחד, ואתה למעשה נע בכיוון אחר, אמר קינזי. יש קו דק מאוד בין שיש מספיק מהירות לתמרן לבין אי מהירות גבוהה מדי כדי שהאוויר וההידרודינמיקה יהפכו לא יציבים. כל סטייה יכולה להיות ממש גרועה ממש מהר כי היא כל כך הדוקה.

כ-20 דקות לאחר התקרית, הראשונה מבין שתי סירות גוררת שליוו את כלי השיט לפני ה-Ever Given חזרה כדי לדחוף את צד הנמל שלו במאמץ לעקור אותו, על פי נתונים של בלומברג. מאוחר יותר נפרסו שמונה ספינות גוררת כדי לדחוף את שני צידי כלי המיכל, אך ללא הועיל.

ספינת מכולות תקועה Ever Given, אחת מאוניות המכולות הגדולות בעולם, נראית לאחר שעלתה על שרטון, בתעלת סואץ, מצרים (רויטרס)

בשטח נשלחו פקידים וחוקרים לסוללה. חופרים ניסו לעשות שקע בסיוע לשחררו מהסוללה החולית.

בכפר במרחק של 100 מטרים מהספינה התקועה, הכלי מתנשא על קו הרקיע כמו אנדרטה ענקית. כל יום שהוא יושב בשקט מקשה על חילצו, בגלל המשקעים שנישאים על ידי הזרמים שייערכו סביב הספינה מתחת למים, אמר קינזי.

התאונה תהיה הזדמנות שהוחמצה אם התעשייה לא תסתגל, אמר. יהיו כלי שיט גדולים מזה שיעברו בסואץ, אמר. התקרית הבאה תהיה גרועה יותר.

שתף עם החברים שלך: