מה ש-Railways מקווה ללמוד מהרכבת הגרמנית
בחמשת ימי העבודה שכל קבוצה תבלה בגרמניה, הם יראו את התפעול, ההנדסה וניהול משאבי האנוש של DB. זה משהו שהרכבות מעולם לא עשו בעבר. אז למה גרמניה ו-DB?
לרכבות ההודיות הייתה מערכת יחסים בת עשרות שנים עם הגרמנים בצריכת טכנולוגיה ובעסקים. ביוני, יוצאי רכבת ההודית לברלין כדי ללמוד את דויטשה באן (DB), אחת ממערכות הרכבת בעלות הביצועים והמתקדמות בעולם, והגדולה באירופה. בחמשת ימי העבודה שכל קבוצה תבלה בגרמניה, הם יראו את התפעול, ההנדסה וניהול משאבי האנוש של DB. זה משהו שהרכבות מעולם לא עשו בעבר. אז למה גרמניה ו-DB?
הודו וגרמניה
לרכבות ההודיות הייתה מערכת יחסים בת עשרות שנים עם הגרמנים בצריכת טכנולוגיה ובעסקים. לפני כשלושה עשורים, הודו פרסמה יועץ רכבות בבון (שעבר לאחר מכן לברלין), שהיה בדרך כלל קצין בשירות הרכבות ההודי של מהנדסי מכונות. זה היה המשרד הצמתים לכל הפעילויות הקשורות לרכבות עבור הודו באירופה. האוטובוסים של Linke Hoffman Busche (LHB), שהיו בשימוש בהודו לנסיעות נוסעים, הגיעו מגרמניה בשנת 2000.
בעוד ששונות במונחים של טכנולוגיה, יעילות והיקף הפעילות, מסילות הרכבת בגרמניה ובהודו חולקות קווי דמיון רחבים. שניהם משתמשים בדיזל וגם במערכות חשמליות. בעוד שכמעט כל הקווים המרכזיים בגרמניה מחושמלים, כ-40% מהמסלולים לא היו מחושמלים עד לפני מספר שנים. כמו בהודו, גם פעולות הובלה וגם נוסעים משתמשות באותם מסילות. רשת הרכבות הפרבריות בגרמניה איתנה, ורכבות בין-עירוניות משולבות עמוק בחיי האזרחים - בדומה להודו בהרבה דרכים.
קרא | נסיונות רכבת לביקור בגרמניה, למדו מהרשת הגדולה באירופה
רכבות ישנות, חברה 'צעירה'
מערכת הרכבות של גרמניה היא אחת העתיקות בעולם, אך מתקדמות באופן מקיף, יחד עם אלה של יפן וצרפת. רכבות התגלגלו לראשונה בגרמניה בשנת 1853. דויטשה רייכסבאן לשעבר נוסדה בשנת 1920, והדויטשה בונדסבאן החדשה בשנת 1949 עבור מערב גרמניה. Deutsche Bahn AG הנוכחית היא ישות לאחר ארגון מחדש שהוקמה בשנת 1994 לאחר איחודה מחדש של המדינה, ומכנה את עצמה רשמית חברה צעירה.
מגה אופציות, ישויות רבות
DB מנהלת את פעילותה באמצעות מספר גופים עסקיים נפרדים או חברות בנות עם משרדים הממוקמים ברחבי אירופה והעולם. החברות הבנות עוסקות בתחום האנרגיה, תחבורה בכבישים, נסיעות רכבות בינלאומיות, לוגיסטיקה ותשתיות. שלוש הזרועות העיקריות הן DB Bahn עבור עסקי נוסעים, כולל רכבת כדורים ושירותי פאן-אירופה; DB Schenker לפתרונות לוגיסטיים, כמו העברת מטענים באוויר, ביבשה, בים וברכבת; ו-DB Netze לפיתוח תשתיות לרבות תחנות ומסילות. זרוע רביעית היא Arriva, חברת תחבורה בריטית רב-לאומית בת 80 שנה שרכשה ב-2010. היא מפעילה 24,189 רכבות נוסעים ביום, יותר מהודו, ומשרתת 2,564 מיליון נוסעים בשנה. אבל יש לה רק כ-310,000 עובדים, חלק קטן מהרכבות ההודיות.
מה שהמתגייסים עשויים להחזיר
תחנת הרכבת המרכזית של ברלין היא מרכז רווח נפרד שמשלם עבור עצמו באמצעות ניצול מסחרי של שטח והכנסות אחרות שאינן מתעריפים - בדומה למה שהודו מקווה לעשות עם תוכנית הפיתוח הגדולה של התחנה. מחקר של השירות המהיר של DB, הנקרא ICE, נועד לתת למתגייסים מושג כיצד מתנהלת רכבת כדורים.
מתכנני הסיור מאמינים שחשוב לראות כיצד מערכת ענק כמו DB משולבת בחיים הציבוריים. DB קולטת מתמחים מקרב סטודנטים להנדסה וניהול. ישנן התמחויות קיץ קצרות גם בחברות בנות שונות. רכבות אינדיאניות ניסו לפתוח את שעריה להתמחויות דומות.
היכרות עם אמת מידה עולמית בשביעות רצון לקוחות, דייקנות, ניקיון, אסטרטגיות עסקיות, צפויה לעזור למגויסים צעירים לדמיין את סיפור ההצלחה של IR עצמו.
שתף עם החברים שלך:
