לבעיה בוערת בשדות הפחם של ג'הריה, פתרון קשה

שריפות תת-קרקעיות מתמשכות בשדות הפחם של ג'הריה, ג'הרקאנד, הובילו לתכנון צעדים להוצאת פעולות הרכבת החוצה ושיקום התושבים, אבל זו משימה לא פשוטה, מסביר PRASHANT PANDEY

תושב אתרי ג'הריה בין השריפות בשדה פחם ב-2012. אוינאם אנאנד

מה הייתה הבעיה בג'הריה לאורך השנים?

כרייה לא בטוחה ולא חוקית הובילה לשריפות במרבצי פחם מתחת לפני השטח של שדות הפחם של ג'הריה ברובע דאנבאד של ג'הרקאנד, המשתרעים על פני 160 קמ'ר. כעת הם מהווים סיכון לאוכלוסיה שחיה על פני השטח, עלולים להוביל למערות ולדליפת גז ומהווים איום לתחבורה ברכבת. בעוד הלהבה התת-קרקעית הראשונה הבחינה ב-1916 ודיווחים ומחקרים שונים נשמעו אזעקה לאורך השנים, הרשויות החלו לחפש פתרון מקיף רק בתחילת שנות ה-2000. גורמים רשמיים טוענים כי Bharat Coking Coal Limited (BCCL), חברה בת של Coal India Limited, ירשה מורשת בעייתית כשהמכרות הולאמו בתחילת שנות ה-70. מרבית המכרות המושפעים מתוארכים לפני העצמאות וההלאמה (בעלים פרטיים ניהלו מכורות מוקדם יותר), כאשר הדחף היה על ייצור ורווח, עם מעט התחשבות בבטיחות.

מה היקף הבעיה?

כאשר מכרות הפחם הולאמו ב-1971, לפחות 70 אזורי כרייה בתוך ג'הריה עלו באש. בהמשך התפשטה הבעיה לשבעה אזורי כרייה נוספים. מספר האזורים שנפגעו ירד לכ-67, שכן כ-10 שריפות כובו בשיטות שונות. נתיבי רכבת, כולל קו המפתח Dhanbad-Chandrapura שנמצא כעת במוקד, נופלים באזור המושפע. נתיב עורקי אחד, קו Dhanbad-Patherdih, נסגר בשנת 2007. קו Adra (מערב בנגל)-גומו הוא פונקציונלי, אך במסלול מוטה מעט.

מה עושים עכשיו?

המזכיר הראשי של ראש הממשלה קיים פגישה של מחזיקי העניין ב-22 במאי וביקש לפעולה מוגבלת בזמן להעברת קווי רכבת עורקים דרך ג'הריה ושיקום. זה בא על רקע החששות לגבי קרקע מסביב למסילה המתערלת. ב-30 במאי ביקר המזכיר הראשי של ג'הרקאנד, רג'באלה ורמה, באזור הפגוע ובמושבה השיקום. רשות השיקום והפיתוח של ג'הריה (JRDA, שהוקמה על ידי המרכז) התבקשה כעת לבחון את האפשרות להציב מבנים טרומיים באתר היישוב מחדש כדי להגדיל את מספר הבתים במהירות האפשרית. במושבת היישוב מחדש יהיו בקרוב מאחז משטרתי, מרכז אנגנוואדי, מרכז בריאות ומי שתייה, שעליהם התלוננו תושבים שסיפקו שם מגורים. מסילות הברזל התבקשו לגבש את תוכנית ההסטה שלה עבור קו דאנבאד-צ'אנדראפורה.

מדוע חשוב קו Dhanbad-Chandrapura?

בניגוד לכמה מקווי הרכבת האחרים המושפעים, קו Dhanbad-Chandrapura שאורכו כמעט 41 ק'מ משמש 37 זוגות של שירותי רכבת יומיים, הכוללים רכבות אקספרס, דואר ונוסעים. חלק מהרכבות החשובות כוללות את ה-Horah-Ranchi Shatabdi Express, Patna-Ranchi Janshatabdi Express, Dhanbad-Patna Pataliputra Express, Hatia-Gorakhpur Maurya Express, Dhanbad-Alappuzha Express, Garib Rath Express ו-Horah-Jabalpur Shaktipunj Express. חוץ מזה, יש רכבות סחורות שמובילות פחם שנחפר מהמכרות.

אם קו הרכבת ייסגר, זה עלול להוביל להפסדי הכנסות קרוב ל-2,500 מיליון רופי. חוץ מזה, יצירת הסחה חדשה לבדה צפויה לעלות בסביבות 3,000 מיליון רופי. עד כה, הרשויות זיהו אזורי Sijua, Sendra-Bansjora ו-Angarpathra כפגיעים במיוחד לשריפות. אמנם אין מילה רשמית על כמה קרובה האש למסילת הרכבת, אבל פחות או יותר ברור שהעברת קו הרכבת היא האפשרות היחידה שרשויות בוחנות לטווח ארוך.

מה הבעיות בהזזת הקווים? האם יש אלטרנטיבות?

פקידי הרכבת מציינים מספר בעיות הקשורות במשימה של סגירת קו דאנבאד-צ'נדראפורה. יש לחץ מצד האוכלוסייה המקומית, כמה אלפים מהם תלויים בקו, לא לסגור את הקו. קו חדש לחלוטין פירושו גירוש מסלול חדש; הבטחת התאמה לרשת הקיימת; רכישת קרקע; הקמת מסילות רכבת ותשתיות תחנות. גם אם כל הגורמים ייכנסו למקומם, התהליך כולו ייקח לפחות שלוש עד ארבע שנים. גורמים רשמיים בוחנים את האפשרות להשאיר את המסלול בחיים על ידי הפחתת הנסיבות הקשורות באש בשלוש הנקודות הפגיעות ביותר (סיג'ואה, סנדרה-בנסורה ואנגרפאטרה). הם כבר, בעזרת CIMFR (המכון המרכזי לחקר כרייה ודלק), החלו ליישם צעדים כאלה לאורך המסלול. אלה כוללים דחיפת קצף חנקן מעורבב במים דרך קידוחים במכרות שנפגעו; מילוי חללים בחול ובוץ כדי לנתק את אספקת החמצן והתזת מים לטמפרטורות נמוכות יותר.

האם יש הערכה לגבי כמה זמן יש לרשויות בהישג יד כדי למנוע אסון אפשרי על המסילה?

לא. לרכבות נאמר ב-2005 שקו דאנבאד-צ'אנדראפורה הפך למסוכן לתנועת רכבות. ב-12 השנים שחלפו מאז, לא הכרייה ולא תנועת הרכבות פסקה, אומרים פקידי הרכבת. עם זאת, לא הייתה התערבות של מסילת הרכבת עד כה.

הרכבות וסוכנויות אחרות המופקדות על התמודדות עם השריפות טוענות כי עד שיגיע קו חדש, אמצעים לשיכוך שריפות יוכלו לעזור להם לקנות זמן. אבל עם התוכניות שעדיין לא מוצקות, אין ודאות כמה זמן ייקח להתפתח.

כיצד התפתחו מאמצי השיקום הקודמים במהלך השנים?

לאחר שעברו תיקונים בשנים 2004 ו-2006, נערכה תכנית האב האחרונה לשיקום בשנת 2008. התהליך היה צפוי להסתיים בתוך 10 עד 12 שנים. בשנת 2017, לעומת זאת, השיקום אפילו לא הגיע למחצית הדרך.

המאמצים נעשים בסביבה מרובת סוכנויות. מלבד השירות הטכני והכלכלי של Rail India, סוכנויות נוספות המעורבות הן המנהלת הכללית לבטיחות מכרות, CIMFR, המכון המרכזי לתכנון ועיצוב מכרות, רכבות, BCCL, JRDA (עם הממונה על החטיבה כיו'ר שלה) והמינהל המחוזי.

גורמים רשמיים של JRDA אומרים שהמטרה שלהם היא לבנות 10,000 בתים במושבת היישוב בלגריה, שבעה ק'מ מתחנת הרכבת ומתחת לתחנת המשטרה באליפור. עד כה נבנו 4,000 בתים ורק 2,110 משפחות הועברו בשש השנים האחרונות.

כמו כן, JRDA אמורה לזהות ולהעביר רק תושבים שאינם BCCL (כולל פולשים), בעוד ש-BCCL אמורה לדאוג לעובדיה. BCCL טוענת שלא תהיה לה בעיה להעביר את עובדיה, למרות שהיא מעסיקה מאות באזורים המושפעים.

עד כמה הגופים השונים תיאמו בינם לבין עצמם?

בקושי, אם בכלל. למשל, פקידי הרכבת אומרים שקו דאנבאד-פאתרדיה נמסר ל-BCCL ב-2007 לשיקום ושיקום עד שנת 2022. הרעיון היה להסיר את המסילות ושירותים אחרים ולחלץ את הפחם שנותר באזור ולאחר מכן לשקם את כדור הארץ. שעליו ניתן יהיה להניח שוב את קו הרכבת ולחדש את השירותים. עד כה, אומרים גורמים רשמיים, לא קרה הרבה בשטח ורק חמש שנים נותרו מהתקופה שנקבעה.

גורמים רשמיים של BCCL אומרים שזה תלוי ב-JRDA להעביר את האוכלוסייה מהאזורים המושפעים. פקידי JRDA אומרים שהם ניסו, אבל כמה בעיות צצו. באופן אידיאלי, השטחים המתפנים, כולל בתים, צריכים להיהרס על ידי BCCL. עם זאת, היו מקרים שבהם המשתקמים חזרו לבתיהם הישנים.

מה המצב בשטח?

אף על פי שתנועת הרכבות לא הושפעה עד כה, המצב בפועל עקב השריפה התת-קרקעית הודגש על ידי תקרית שהתרחשה באזור Phularibad של ג'ריה ב-24 במאי. אב ובנו, בבלו אנסארי ורחים, נפלו לבור שנפתחו ממש מחוץ למוסך שלהם, שואגים פחמן חד חמצני.

צוות NDRF לא הצליח לרדת לבור כשהטמפרטורות נותרו בשנות ה-80 וה-90 הגבוהות. גם חיתוך תעלות סביב החור לא עזר. לבסוף, הם נסגרו כאשר לא ניתן היה לחלץ את גופותיהם של השניים תוך שלושה ימים. המשפחה עזבה את האזור מחשש שגם אחרים ימותו.

בעקבות התקרית, JRDA הקצתה בתים ל-27 משפחות, כולל משפחת הקורבנות, בבלגריה. יומיים לאחר התקרית, ארבעה אנשים נוספים נפלו מחוסרי הכרה באזור אחר של ג'הריה כאשר האדמה שקעה ויצרה חלל שהפיק גזים רעילים.

שתף עם החברים שלך: