הסבר: זו הסיבה שהמטרו הראשון של הודו ללא נהג בניו דלהי הוא משמעותי

הרכבת 'ללא נהג' הראשונה תתגלגל על ​​קו 8 או מג'נטה באורך 38 ק'מ של המטרו של דלהי, שיש לו רשת באורך 390 ק'מ הפרוסה על פני הבירה הלאומית וערים סמוכות כמו נוידה, גורוגרם, פארידבאד. , גאזיבאד ובאהדורגאר.

הרכבת האוטומטית המלאה הראשונה של הודו ללא נהג פועלת בקו המגנטה של ​​המטרו של דלהי במהלך ריצת ניסיון, בניו דלהי, יום שני, 28 בדצמבר, 2020. (צילום אקספרס: עמית מהרה)

התחבורה המהירה העירונית של הודו תציין ציון דרך ב-28 בדצמבר כאשר ראש הממשלה נרנדרה מודי אמור לסמן את המטרו 'ללא נהג' הראשון במדינה בדלהי.

הרכבת 'ללא נהג' הראשונה תתגלגל על ​​קו 8 או מג'נטה של ​​דלהי באורך 38 ק'מ, שיש לה רשת באורך 390 ק'מ הפרוסה על פני הבירה הלאומית ובערים סמוכות כמו נוידה, גורוגרם, פארידבאד, גאזיאבאד. ובהאדורגר.

תחנת המטרו של דלהי, כיום מערכת הסעת המונית המהירה הגדולה ביותר במדינה, החלה לפעול ב-24 בדצמבר 2002 בקטע של 8.4 ק'מ בין תחנות שחדרה וטיס הזארי. מאז, הרשת שלה גדלה, כאשר עוד 61 ק'מ יתווספו במסגרת פרויקט ההרחבה של שלב IV.

מאז 2002, דלהי מטרו ביצעה מספר קפיצות טכנולוגיות גם במונחים של הפעלת רכבות, והמעבר למצב 'ללא נהג' הוא האחרון בסדרת השינויים ב-18 השנים האחרונות. המרכז גם הודיע ​​על שינויים בכללים הכלליים של רכבות המטרו, 2020, מכיוון שהנורמות הקודמות לא אפשרו שירותים ללא נהג.

האם כל רכבות המטרו של דלהי יפעלו ללא נהגים מה-28 בדצמבר?

לא, ניתן ליישם את מצבי הפעלת הרכבת ללא נהג (DTO) או הפעלת רכבת ללא השגחה (UTO) רק בקו 7 וקו 8 של רשת DMRC שהגיעו תחת הרחבת שלב III. מסדרונות אלו מצוידים בטכנולוגיית איתות מתקדמת המאפשרת את המעבר. לעת עתה, DMRC מוציא את מצב UTO בקו 8 בלבד.

הרכבת 'ללא נהג' הראשונה יצאה על קו 8 או מג'נטה של ​​דלהי, שאורכו 38 ק'מ.

כמה שליטה יש לנהגים על פעולות הרכבת כעת?

אפילו כעת, רכבות נשלטות בעיקר מרחוק מחדרי הפיקוד של ה-DMRC הידועים כמרכז בקרת מבצעים (OCC), משם צוותי מהנדסים עוקבים ומנטרים בזמן אמת את תנועת הרכבות ברחבי רשת ה-DMRC. ה-OCCs דומים למגדלי בקרת תעבורה אווירית המצוידים בקירות תצוגה גדולים ובטכנולוגיית תקשורת. ל-DMRC יש שלושה OCCs, כולל שניים בתוך מטה המטרו ואחד ב-Shastri Park. אבל רמת השליטה שיש לנהגים או למפעילי הרכבות ברכבות משתנה מקו לקו.

לנהגים יש יותר שליטה על פעולות הרכבת במסדרונות הישנים יותר?

זה נכון. לדוגמה, בקו 1 או בקו האדום ובקו 3/4 או בקו הכחול נהגים בשליטה מלאה על הרכבות, החל ממהירות, פתיחה וסגירה של דלתות. עם זאת, מהירות היעד נקבעת על ידי מערכת הגנת הרכבות האוטומטית (ATP), כלומר נהגים אינם יכולים להפעיל רכבות מעל גבול מסוים. שאר המסדרונות, כולל קו 8 לעת עתה, מכוסים על ידי מצב תפעול רכבת אוטומטית (ATO). במצב זה, הנהגים לוחצים על פקודת היציאה רק לאחר סגירת דלתות בכל רציף. אבל מצב ה-ATO כבוי מדי פעם גם בקווים אלה ונהגים נדרשים להפעיל רכבות באופן ידני, כך שהם נשארים מוכנים להתערב במקרה חירום.

מה ישתנה בקו המגנטה מה-28 בדצמבר?

מ-ATP ו-ATO, המטרו יעבור למצב תפעול רכבת ללא נהג (DTO). במצב זה, ניתן לשלוט ברכבות לחלוטין משלושת מרכזי הפיקוד של ה-DMRC, ללא כל התערבות אנושית. טכנולוגיית האיתות של בקרת רכבת מבוססת תקשורת (CBTC) מאפשרת גם לנטר ולפתור כל היבט של פעולות הרכבת מרחוק. התערבות ידנית נדרשת רק במקרים של החלפת חומרה. במרכזי הפיקוד הוקמו עמדות של בקרי מידע לטיפול במערכת המידע לנוסע, ניטור המונים. בקרי ציוד מתגלגל ינטרלו את ציוד הרכבות בזמן אמת, יורידו תקלות ואירועים אחרים שנלכדו על ידי טלוויזיות במעגל סגור ויסייעו לבקרי התנועה בביצוע פקודות מרחוק. לכל בקרי התחנות תהיה גם גישה להזנת טלוויזיה במעגל סגור. אבל המערכת עדיין תהיה במרחק צעד אחד ממצב הרכבת ללא השגחה (UTO), השלב האחרון של שירותים ללא נהג.

האם זה אומר שמבחינה טכנית למטרו ימשיכו להיות נהגים על הסיפון?

כן לעכשיו. עד ש-DMRC יעבור למצב UTO, יהיו לו דיילים נודדים, שיהיו מפעילי מטרו מאומנים, על הסיפון שיתערבו במקרה של מקרי חירום או סוגים אחרים של כשלים. זה ישתנה ברגע שהמטרו יסיים לצייד את כל הרכבות במצלמות ברזולוציה גבוהה כדי לזהות פגמים ברכבת. לאחר מכן, המטרו גם תסיר בהדרגה את הבקתות המיועדות לנהגים ותכסה את כל לוחות הבקרה. נכון לעכשיו, הנהגים פועלים מתוך תאים, הממוקמים בחלק הקדמי והאחורי של כל רכבת, אשר חוסמים את הנוף של המסילות מהמרכבים הקדמיים והקצה. לא ניתן ללכוד פגמים במסלולים עם המיקום והרזולוציה של המצלמות המותקנות כעת. גם קיבולת רוחב הפס להעביר קטעים בזמן אמת למרכזי הפיקוד תצטרך להיות מוגברת.

אבל כמה בטוחות יהיו רכבות הפועלות במצב UTO?

DMRC מציינת שפעולות הרכבת שלה כבר כרוכות במידה ניכרת של אוטומציה. והמצלמות ברזולוציה הגבוהה, לאחר התקנתן, ימנעו את הצורך בניטור ידני של מסילות מתאי הנהגים. על פי התוכנית, תמונות של מסילות וחוטים עיליים, שמהם רכבות שואבות חשמל, המועברות ל-OCC, ינותחו באופן רציף. ופעולה מתקנת הננקטת מיד במקרה של חריגה כלשהי.

הממונה על בטיחות הרכבות (CMRS), שנתן את ראשו ל-DMRC עבור פעולות DTO/UTO ב-18 בדצמבר, גם הנחה את המטרו להבטיח שהמצלמות על הסיפון נשמרות ללא לחות כדי להבטיח ראות ברורה במרכז הפיקוד . DMRC גם העסיקה יועץ (קונסורציום של Systra MVA ו-Systra France) לבדיקה וסקירה של מערכות ליישום פעולת UTO. הדוח יוגש ל-CMRS על ידי ה-DMRC בזמן יישום מצב UTO.

שתף עם החברים שלך: