מנהרת כביש מוצעת מתחת למערב גאטס בקרלה: מטרה, דאגות

המנהרה באורך 7 ק'מ, המתוארת כשלישית באורכה במדינה, היא חלק מכביש של 8 ק'מ החותך דרך יערות וגבעות רגישים של הגאטים המערביים.

כביש המנהרות הוא תוצאה של קמפיין של עשרות שנים למען כביש חלופי מכיוון שכביש Thamarassery Ghat עמוס ונחסם במפולות במהלך מונסון כבד. (צילום אקספרס: Prashant Nadkar, File)

ביום שני, השר הראשי של קראלה, פינראיי ויג'יאן, השיק פרויקט כביש מנהרות שיחבר את קוז'יקוד עם וויאנאד. המשמעות של ההשקה הייתה למעשה תחילתו של סקר ותיקון היישור הסופי לקראת דו'ח הפרויקט המפורט, שלאחריו אמורים להופיע צעדים כגון סנקציה טכנית, דו'ח הערכת השפעה על הסביבה, ובקשת אישור חובה מסוכנויות שונות כולל משרד הסביבה של האיחוד. , יער ושינויי אקלים (MoEFCC). Vijayan הבטיח שהסקר יסתיים בעוד שלושה חודשים והעבודה תתחיל במרץ הבא עם תאריך יעד של 34 חודשים להשלמה.

מה זה כביש המנהרות קוז'יקוד-וויאנאד?

המנהרה באורך 7 ק'מ, המתוארת כשלישית באורכה במדינה, היא חלק מכביש של 8 ק'מ החותך דרך יערות וגבעות רגישים של הגאטים המערביים. נקודות הקצה שלו נמצאות ב-Maripuzha בכפר Thiruvambady panchayat (Kozhikode) וב-Kalladi ב-Meppadi panchayat (Wayanad). נכון לעכשיו, רמת Wayanad מקושרת לשאר חלקי קראלה באמצעות ארבעה כבישים, כולם עם קטעים גבעות, כשהארוך ביותר הוא כביש Thamarassery Ghat בן 13 ק'מ לאורך קוז'יקוד-מיסורו NH 766.

מפה לא לפי קנה מידה; תמונת Google Earth; גרפיקה: Ritesh Kumar

כביש המנהרות הוא תוצאה של קמפיין של עשרות שנים למען כביש חלופי מכיוון שכביש Thamarassery Ghat עמוס ונחסם במפולות במהלך מונסון כבד. הצעה להרחבת הכביש ממתינה לאישור מ-MoEFCC. הוצעו שני מסלולים חלופיים המחברים חלקים שונים של מחוז קוז'יקוד לוויאנאד, אך גם ההצעות הללו לא התקדמו הרבה, בעיקר בגלל כתמי יער שיש צורך לפנות.

גם בהסבר | מהי דיאטת קטו, איך היא משפיעה על הגוף שלך? האם זה מסוכן?

איך נוצרה התוכנית הזו לכביש מנהרות?

ממש בתוואי כביש המנהרות המוצע, נדונה כביש עילי משנות ה-70, אך לא המריא כי מדובר באדמות יער. בשנת 2015, הממשלה הקודמת הזמינה סוף סוף סקר על ידי סוכנות פרטית לדרך דרך היער בין מריפוז'ה לקלאדי. הסוכנות מצאה את הכביש העילי כמשימה בעלייה, אך הציעה לחתוך מנהרה עם נקודות כניסה ויציאה באדמות פרטיות הקרובות ליער.

לאחר עליית הממשלה הנוכחית לשלטון ב-2016, הפרויקט קיבל דחיפה. כאשר פנו לחלוץ המטרו E Sreedharan לקבלת תמיכה מתאגיד הרכבת המטרו של דלהי, הוא הציע לתאגיד הרכבות Konkan (KRC) לקחת את זה. בשנת 2019, הממשלה העסיקה את KRC ככלי ייעודי לסקר, DPR וביצוע פרויקטים על בסיס סוהר. הממשלה נתנה סנקציות מינהליות על הפרויקט מוקדם יותר השנה והבטיחה 658 מיליון רופי ממועצת קרן ההשקעות בתשתיות קראלה (KIIFB).

הסבר אקספרסמופעל כעתמִברָק. נְקִישָׁה כאן כדי להצטרף לערוץ שלנו (@ieexplained) והישאר מעודכן בחדשות האחרונות

כיצד תשפיע הדרך על האקולוגיה?

מחלקת היערות זיהתה את התוואי המוצע כחלקה רגישה ביותר הכוללת יערות עד חצי ירוקי עד, אדמות ביצות ושטחי שולה. אזור זה הוא חלק ממסדרון פילים הפרוש בין גבעות וויאנאד ו-Nilgiri בטאמיל נאדו. שני נהרות מרכזיים, Chaliyar ו-Kabani הזורמים לקרנטקה, נובעים מהגבעות הללו בוואיאנאד. Eruvazhanjipuzha, יובל של Chaliyar וחבל ההצלה של ההתנחלויות ב-Malapuram ו-Kozhikode, מתחיל בצד השני של הגבעות. האזור, הידוע בגשם זלעפות במהלך המונסון, היה עד למספר מפולות, כולל בשנת 2019 בקוואלאפורה ליד נילמבור ובפוטומאלה, מפאדי בוויאנאד.

אז האם היא לא תעמוד בפני אתגר בקבלת אישור סביבתי?

תומכי הפרויקט הדגישו כי המנהרה לא תהרוס יער (עצים). הנחיות ה-MoEFCC קובעות שחוק היער יחול לא רק על פני השטח, אלא על כל השטח התת-קרקעי שמתחת לעצים. עבור פרויקטים של מנהרות, יחולו תנאים הקשורים לכרייה תת-קרקעית. מכיוון שהמנהרה המוצעת היא באורך 7 ק'מ, היא תדרוש נקודות יציאת חירום ובארות אוורור אוויר בין אמצעים אחרים, שישפיעו עוד יותר על היער.

כמה באמת נוקה?

עם עין על הבחירות בתחילת השנה הבאה, הממשלה השיקה את הפרויקט בעוד מספר הליכים תלויים ועומדים: דוח סקר, DPR ואפילו אישור סביבתי. שתי נקודות הכניסה של המנהרה נמצאות באזורי הבחירה Thiruvambady ו-Kalpetta, שניהם מוחזקות על ידי ה-CPI(M) השולט. פקידי היער, בינתיים, עדיין לא קיבלו בקשות מ-KRC לביצוע הסקר, שנמצא כעת מחוץ לאדמת היער.

שתף עם החברים שלך: