התרסקות מטוס ברוסיה: מי או מה הפיל את מטוס הנוסעים; בחינת כל התיאוריות האפשריות
מטוס ה-A321-200 נבנה בשנת 1997, וקוגלימאביה הפעילה אותו מאז 2012, כך מסרה איירבוס. המטוס רשם כ-56,000 שעות טיסה במהלך כמעט 21,000 טיסה.
תמונה זו של חלק מהמנוע של המטוס שהתרסק בכיוון סנט פטרסבורג משארם א-שייח' הומצאה ביום שני על ידי משרד החירום הרוסי. מומחי צבא מצרים נמצאים באתר ההריסות. (מקור: AP) החוקרים עדיין מנסים לקבוע מה הוביל להתפרקות פתאומית וקטסטרופלית של מטוס מטרוג'ט בשבת מעל חצי האי סיני של מצרים, 23 דקות בלבד לאחר שהמטוס הסילון המופעל על ידי רוסיה המריא מאתר הנופש שארם א-שייח'.
ה-Airbus A321-200 טס בגובה 31,000 רגל כאשר התרחש האסון, והרג את כל 224 האנשים שהיו על הסיפון, רובם המכריע רוסים.
זה בדרך כלל החלק הבטוח ביותר בכל טיסה. רק 9 אחוזים מהתאונות הקטלניות קורות כאשר מטוס נמצא בגובה שיוט, לפי סיכום סטטיסטי של תאונות סילון מסחריות שנעשו על ידי בואינג.
בדרך כלל, התפרקות כאלה באוויר נגרמות מאיומים חיצוניים, כגון פצצה או טיל, או כשל מבני מאסיבי כתוצאה מעייפות מתכת או שריפה על הסיפון.
הנה מבט מקרוב על כמה מהגורמים הפוטנציאליים להתרסקות ומה החוקרים יחפשו.
ש: האם זו יכולה להיות בעיה מכנית?
ת: חברת התעופה עצמה אמרה לא לכשל טכני כזה, אבל החוקרים עדיין לא שללו שום דבר, במיוחד בעיה מכנית.
רוב המטוסים עשויים מאלומיניום הרגיש לקורוזיה לאורך זמן. לחיצת הלחץ והפחתת הלחץ הקבועים של תא הנוסעים להמראה ולנחיתה מפעילה גם עומס רב על שלדת האוויר ועלול להוביל בסופו של דבר לסדקים זעירים. אם לא בודקים אותם, הסדקים הללו יכולים לגדול ולאיים על שלמות המבנה של המטוס.
באפריל 2011, מטוס בואינג 737 של חברת סאות'ווסט איירליינס ביצע נחיתת חירום זמן קצר לאחר ההמראה מפיניקס, אריזונה, לאחר שגוף המטוס נקרע, וגרם לקרע בגובה 5 רגל. המטוס, ועליו 118 אנשים, נחת בשלום. בשנת 1988, מטוס בואינג 737-200 בן 19 של חברת אלוהה איירליינס, שעשה דילוגים תכופים וקצרים בין איי הוואי, איבד חלק גדול מהגג שלו. קורוזיה ועייפות מתכת היו אשמים.
ש: האם תיקון קודם יכול להיות האשם?
ת: ה-Airbus A321-200 תוקן בעקבות תקרית בשנת 2001 בה פגע זנבו במסלול. אם סדקים בחלק הזנב לא היו מתוקנים כראוי, הם יכלו לגדול במהלך 14 השנים האחרונות ולהוביל לקרע בלחץ. מטוסי מטוסים עוברים מדי כמה שנים בדיקת תחזוקה כבדה שהיו צריכים לזהות בעיות כאלה. אם הזנב היה אובד בטיסה, לטייסים תהיה שליטה מועטה על הסילון. בשנת 1985, למטוס בואינג 747 של חברת יפן איירליינס הייתה שחרור נפץ שהוביל להתרסקות שבה נהרגו 520 בני אדם. החוקרים האשימו בסופו של דבר את ההתרסקות בתיקונים פגומים קודמים.
ש: מה לגבי פצצה?
ת: מספר מטוסים הופלו, כולל טיסת פאן אם 103 בין לונדון לניו יורק בדצמבר 1988. הייתה גם טיסה של אייר אינדיה ביוני 1985 בין מונטריאול ללונדון ומטוס בספטמבר 1989 שהוטס על ידי חברת התעופה הצרפתית Union des Transports Aériens שהתפוצץ מעל הסהרה.
החוקרים יחפשו עקבות של חומרי נפץ על ההריסות. הם גם ישתמשו במיקרוסקופים כדי להסתכל על דפוסי הקריעה על המתכות ולראות אם יש נקודות זעירות, המעידות על פיצוץ.
ש: מה עוד יכול לגרום לפרידה כזו?
ת: יכול היה להיות פיצוץ אדיר בתוך הסילון מניצוץ במיכלי הדלק או שריפה מהירה של משהו בתא המטען. ההתרסקות של TWA 800 ב-1996 נבעה מפיצוץ במיכל הדלק בכנף המרכזית. באותה שנה, התרסקות טיסה 592 של חברת ValuJet Airlines בפלורידה אוורגליידס הואשמה בשריפה בתא המטען. לאחרונה, מטוס UPS בשנת 2010 התרסק לאחר שעזב את דובאי. מאוחר יותר האשימו החוקרים שריפה, שמקורה בסוללות ליתיום בתא המטען, בהתרסקות.
ש: האם המטוס הופל על ידי טיל קרקע-אוויר?
ת: כנראה שלא. שלוחה מקומית של ארגון המדינה האסלאמית הקיצונית טענה שהפילה את המטוס, אך מומחי מודיעין אומרים כי אין להם כלי נשק מתוחכמים המסוגלים להגיע לגובה של 31,000 רגל בו טס המטוס כאשר התרחש האסון. טילים צבאיים מתקדמים הפילו מטוסים אחרים. טיסה 17 של מלזיה איירליינס הופלה על ידי טיל קרקע-אוויר ביולי 2014 בזמן שטסה בגובה 33,000 רגל מעל מזרח אוקראינה, על פי דו'ח של מועצת הבטיחות ההולנדית. טיסה 007 של קוריאן איירליינס הופלה ב-1983 על ידי מטוס קרב סובייטי, ובשנת 1988 הפילה סיירת הצי האמריקני USS Vincennes את טיסת איראן אייר 655 במפרץ הפרסי.
ש: מה לגבי התנגשות באוויר?
ת: ההתרסקות יכלה להיגרם כתוצאה מפגיעת מטוס אחר, אך לא דווח על נעדר מטוסים אחרים ולא נראה שיש פסולת ממטוס אחר, מה ששולל את התרחיש הזה.
ש: מה אנחנו יכולים לדעת מההריסות?
ת: חלקים מהסילון מפוזרים על פני שטח של 7.7 מייל רבוע. זה מצביע על כך שסביר להניח שהמטוס התפרק בגובה גבוה. כאשר מטוסים מתרסקים בשלמותם, שדה הפסולת הוא בדרך כלל קומפקטי יותר. כמו כן, חלקי המטוס נוטים להישבר לחתיכות קטנות יותר מאשר בהתרסקות זו.
ש: מהי העדות החשובה ביותר בהריסות?
ת: הקופסאות השחורות, שהן למעשה כתומות. נתוני הטיסה ומקליטי הקול של הטייס יגלו את מהירות המטוס, הגובה, הכיוון ופעולות הטייסים במהלך הטיסה. מקליט תא הטייס יתפוס את המילים האחרונות של הטייסים. החוקרים יקשיבו גם לפיצוץ ויראו אם תקלה באחת מהמערכות הקריטיות.
ש: האם מטוסים רוסיים בטוחים?
ת: למדינות ברית המועצות לשעבר יש את אחד מרישומי בטיחות התעופה הגרועים בעולם. רק אפריקה רואה יותר התרסקויות מטוסים מאשר המדינות הסובייטיות לשעבר, שנקראות חבר העמים של המדינות העצמאיות.
מ-2010 עד 2014, אבדו 2.71 מטוסי סילון לכל מיליון טיסות באותן תשע מדינות, בהשוואה לשיעור עולמי של 0.45, על פי איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי. לצפון אמריקה יש את אחד השיאים הבטוחים ביותר עם רק 0.13 מטוסים שאבדו למיליון טיסות. זה אומר שהיו פי 21 יותר תאונות במדינות הסובייטיות לשעבר מאשר בארה'ב, קנדה ומקסיקו.
ש: מה אנחנו יודעים על המטוס הזה?
ת: ה-Airbus A321-200 יוצר בשנת 1997 ומופעל על ידי Metrojet מאז 2012. המטוס צבר כ-56,000 שעות טיסה בכמעט 21,000 טיסות, כלומר הנסיעה הטיפוסית שלו הייתה קצת יותר מ-2 1/2 שעות. ה-A321-200 הוא הגרסה הגדולה ביותר של משפחת מטוסי ה-A320 הפופולרית ביותר של מטוסים חד-מעברים שיכולים להכיל עד 240 נוסעים. ה-A321 הראשון נכנס לשירות בינואר 1994.
בסוף ספטמבר היו כ-6,500 מטוסי A320 משפחתיים שטסו עם יותר מ-300 חברות תעופה ברחבי העולם.
שתף עם החברים שלך:
