מדיניות גריטת רכב: מדוע לגרוט רכבים ישנים, וכיצד?
מדיניות גריטת הרכב של הודו, שנחשפה במרץ, הושקה כעת. מבט כיצד בעלי רכבים ישנים צריכים לבדוק כושר, ומדוע מדיניות כזו חשובה לכלכלה ולסביבה.
על פי הפוליסה, רכבים אישיים מעל גיל 20 מסומנים לגריטה אם הם נכשלים במבחן כושר. (תמונה אקספרס) ההשקה של מדיניות גריטת הרכב של הודו , או תוכנית מודרניזציה וולונטרית של צי כלי רכב, מבקשת להכניס עידן חדש של המשמעות של להחזיק ברכב ולהשתמש בו בהודו. הוא נחשף בפרלמנט במרץ על ידי שר התחבורה והכבישים המהירים Nitin Gadkari.
ביום שישי, בעת השקת המדיניות בפסגת משקיעים בגוג'ראט, ראש הממשלה נרנדרה מודי אמר כי זה יסייע בהדרגה של כלי רכב לא מתאימים ומזהמים באופן ידידותי לסביבה. המטרה שלנו היא ליצור כלכלה מעגלית בת קיימא ולהביא ערך עבור כל מחזיקי העניין תוך אחריות סביבתית, אמר.
המדיניות קובעת שכל כלי רכב מעל גיל מסוים צריכים להיות מחוץ לכבישים למען בקרת זיהום ובטיחות טובים יותר, מה שמבטיחים כלי רכב חדשים. רכב מסחרי מעל גיל 15 ורכב אישי מעל גיל 20 מסומן לגריטה - לא משנה אם הם פועלים על סולר או בנזין - אם הם נכשלים במבחן כושר אוטומטי. אלה יבוטלו; הבעלים יכול לבחור לגרוט אותם, אבל לא יכול להשתמש בהם על הכביש.
מהי כלכלה מעגלית?
כלכלה מעגלית תלויה בשימוש חוזר, שיתוף, תיקון, שיפוץ, ייצור מחדש ומיחזור של משאבים ליצירת מערכת לולאה סגורה, צמצום השימוש במשאבים, ייצור פסולת, זיהום ופליטת פחמן.
בעת גריטה של מכונית, מלבד מתכות כולל ברזל ופלדה, עלולים לצוץ חלקים רבים אחרים שניתן לשפץ ולחרוש חזרה לשימוש. לפלדה ממוחזרת מגרוטאות, אפילו מושבים וחלקי פלסטיק, יש ערך במשק הגרוטאות. זה דומה לפעילות הכלכלית של גריטה של ספינות ישנות, כמו בחצר פריצת ספינות אלנג בגוג'ראט.
בכלכלה מעגלית, מוצרים, חומרים, ציוד ותשתיות נשמרים בשימוש זמן רב יותר ובכך משפרים את הפריון.
כמה כלי רכב ייכנסו לתחום שלו בהתחלה?
בהודו יש 51 לאך כלי רכב ממונעים קלים בני יותר מ-20 שנה ו-34 לאך בני יותר מ-15 שנים. כ-17 אלף כלי רכב מסחריים בינוניים וכבדים הם מעל 15 שנים ללא תעודות כושר תקפות, על פי נתוני משרד התחבורה והכבישים המהירים.
זה לא אומר שבעלי רכב צריכים למהר לגרוט את רכביהם הישנים. הודו עדיין לא מוכנה עם התשתית לבחון או לגרוט רכבים במספרים כה גדולים. פסגת המשקיעים מבקשת לתת רגישות לתעשייה בהודו לגבי ההיקף והרווחיות של תעשיית הגריטה. גאדקארי אמר לפרלמנט במרץ שהמערכת האקולוגית שנוצרה יכולה למשוך השקעות בשווי 10,000 מיליון רופי וליצור 35,000 מקומות עבודה חדשים.
מתי היישום מתבצע?
הממשלה יצאה עם כללים ומפרטים לגבי איזה סוג של מרכזי כושר אוטומטיים צריכים לעלות ומי יכול להקים אותם. זה גם מצא איך צריכות להיות מגרשי הגריטה.
זה ייתן ל-India Inc זמן להמציא מערכת אקולוגית שבה הבדיקות והגריטה שלאחר מכן יכולות להתרחש באופן אורגני מבלי שהצרכן יעמוד בפני אילוץ.
לכן בדיקות החובה של רכבים מסחריים כבדים יתחילו באפריל 2023, וזו של קטגוריות רכב אחרות - רכבים אישיים, למשל - תחל, באופן מדורג, ביוני 2024. יש שיחות בתוך הממשלה לשינוי תוכנית השקה של כמה חודשים.
| קוד אקלים אדום: הסבר על דו'ח IPCC האחרון
למה לי לגרוט?
כדי לסייע לבעלי רכב למצוא סיבה לפרוש רכבים ישנים, הממשלה צופה שתעודת הגריטה תזכה את הבעלים במשהו נוסף, כמו הנחה בארנונה, סופס והנחה על הרכב החדש. התעודה ניתנת לסחירה, מה שאומר שהיא יכולה לשמש כל אחד ולאו דווקא את בעל הרכב הגרוט.
האם זה עוזר לכלכלה?
ברחבי העולם, מדיניות גריטה מלווה בגידול בביקוש במגזר ייצור הרכב, במיוחד באירופה ובארה'ב. זה היה גם כלי להתמודדות עם האטה כלכלית במגזר היצרני וצריכה עקב מיתון. חוץ מזה, ישנם יתרונות ברורים מול הסביבה מכיוון שמכוניות חדשות יותר מגיעות עם תקני פליטה טובים יותר ויעילות דלק טובה יותר.
מה אם רכב אישי ישן יעבור את מבחן הכושר?
במקרה כזה, הבעלים יכול להמשיך להשתמש בו, אך החיובים עבור הרישום מחדש יהיו הרבה יותר תלולים. בטיוטה של הודעה שפורסמה במרץ, הוצעו להעלות את דמי הרישום מחדש של כל כלי הרכב משמונה עד 20 פעמים בערך, בהתאם לסוג הרכב. ההאשמות הללו ייכנסו לתוקף מאוקטובר השנה. רכבים אישיים, למשל, עומדים לרישום מחדש לאחר שסיימו 15 שנים.
איך יהיו מכוני הכושר?
במרכזי כושר אוטומטיים יהיו מסלולים וציוד המתאימים לבדיקת קריטריונים שונים כמו נורמות פליטה, בלימה ופרמטרים נוספים, ללא התערבות אנושית. המשרד ביקש מהמדינות לשקול מתן קרקע בחינם למרכזים אלו.
הביקוש בשוק יניע את מספר וריכוז מכוני הכושר באזור עירוני. לדוגמה, דלהי עם צי הרכב העצום שלה עשויה להכיל יותר מרכזי כושר מאשר עיר עם הרבה פחות מכוניות.
אבל הממשלה רוצה לפחות 718, או אחד בכל מחוז. המרכז מקדם מודלים של מרכזי פיקוח והסמכה בשווי 17 מיליון רופי בכל המדינות. היא אישרה 26 מרכזי דגמים כאלה. המרכז לא רוצה את המתקנים האלה רחוק מדי ממרכזי הערים, כדי שבעלי רכב לא יצטרכו לנסוע למרחקים גדולים.
באשר למרכזי גריטה, המשרד פירט את אופן הפעלתם. אלה לא בדיוק חדשים בהודו. יש לציין כי MMRPL, מיזם משותף בין Mahindra לבין MSTC Limited בבעלות המדינה, הוא אחד מהמרכזים הראשונים מסוג זה בהודו, הפועל מתוך נוידה רבתי.
שתף עם החברים שלך:
