הסבר: כיצד השתנתה הטיסה לאחר התקפות 11 בספטמבר
את רוב הדברים שעכשיו הם 'נורמליים' בשדות תעופה ובמטוסים לא חוו הטייסים לפני 2001: טפיחות, סריקות גוף, בדיקת כבודה ואיסור על העלאת חפצים מסוימים על הסיפון.
יום לפני יום השנה השני ל-9/11 ב-2003, מקרן TSA משתמש במכשיר כף יד בנמל התעופה לוגאן בבוסטון. (הניו יורק טיימס/ארכיון) ההתקפות על מרכז הסחר העולמי בניו יורק והפנטגון בוושינגטון ב-11 בספטמבר 2001 הראו את השבריריות והפגיעות של נסיעות אוויריות. בניגוד למשבר קוביד-19, שבו החשש מנסיעה באוויר מוגבל במידה רבה לצד הנוסעים, התקפות הטרור של 11 בספטמבר הרעידו את העניינים הן על הצרכן והן על הצד המפעיל.
ההתקפות הובילו לשינויים עמוקים וקבועים באופן שבו טס העולם - מגוון תהליכים חדשים יושמו כדי לשפר את האבטחה בשדות תעופה ובתוך מטוסים. הצעדים הללו נועדו להחדיר אמון באנשים שהטיסה בטוחה יותר מבעבר - אבל במשך זמן מה לפחות, הם גרמו בסופו של דבר לירידה נוספת בנסיעות אוויריות לא חיוניות.
כיום, כשמשבר נוסף מסוג אחר מאלץ את תעשיית התעופה לשינויים בדרכי פעולתה, הלמידה מהפיגועים לפני 20 שנה - ובמידה פחותה, שיבושים גלובליים אחרים בשנים שביניהם - מועילות. להתוות את הדרך להחלמה.
איך הטיסה השתנתה
בארצות הברית - וברוב המקומות האחרים - טיסה הייתה פעילות רגועה ומהנה לפני ה-11 בספטמבר. אנשים יכלו ללכת עד לשער העלייה למטוס כדי להסתיר את יקיריהם, נוסעים יכלו לשאת על הסיפון מחבטות בייסבול ומכשירי חיתוך קטנים, וטייסים רבים הזמינו כמה נוסעים פעורי עיניים לתא הטייס כדי ליהנות מהפלא של טיסה מהשורה הראשונה.
התקפות ה-11 בספטמבר שינו הכל.
עשן עולה ממגדלי התאומים הבוערים של מרכז הסחר העולמי לאחר שמטוסים חטופים התרסקו לתוך המגדלים ב-11 בספטמבר 2001 בעיר ניו יורק. (צילום AP/ריצ'רד דרו) חוטפים שלקחו על הסיפון סכינים וחותכי קופסאות השתלטו על מטוסים והפכו אותם לפצצות - ובין השינויים האבטחה המשמעותיים ביותר היה באופן שבו נוסעים ומטענם נבדקו לפני שהורשו לעלות למטוסים.
| כמה פערים ברשת האבטחה, אבל באופן כללי יותר צמוד
רק 5% מהשקיות בארה'ב נבדקו לפני ה-11 בספטמבר; זה הוגבר ל-100 אחוז, לפי PBS. אימות זהות חובה של הנוסעים והמטען שלהם יושם במקומות שלא בוצעו כבר. במהלך השנים, אימות הזהות התפתח מהתאמה עם תעודות זהות שהונפקו על ידי הממשלה לסורקי טביעות אצבע וביומטריים, וכעת, טכנולוגיית זיהוי פנים.
מקור: ארגון התעופה האזרחית הבינלאומית (ICAO) חיפוי או טפיחה של נוסעים נעשו חובה - סורקי גוף מלאים בשדות תעופה עדיין היו במרחק של כמה שנים. נוסעים שנסעו לארה'ב נדרשו להעביר את כל חפצי היד לבדיקה ביטחונית לפני העלייה למטוס.
בנובמבר 2001, ממשל ג'ורג' וו. בוש הקים גוף חדש, מינהל אבטחת התחבורה (TSA), שייקח אחריות על האבטחה בשדות תעופה ונקודות תחבורה אחרות - ביטול הנוהג הקודם של מיקור חוץ לסוכנויות אבטחה פרטיות שמונו על ידי חברות תעופה או שדות תעופה. יותר מ-60,000 עובדים גויסו ל-TSA ברחבי המדינה, כך נכתב בתקשורת האמריקאית.
ננקטו צעדים לאטימה של תא הטייס, והקשו על מחבלים לפקד על מטוסים. יצרני מטוסים תקנו דלתות תא הטייס חסינות כדורים ונעולות במטוסים מסחריים, והרגולטורים אסרו על נוסעים להיכנס לתא הטייס במהלך הטיסה.
| כיצד הושפעה הפוליטיקה ההודית ממתקפות 11 בספטמבר
כחלק מהתקנות שהן כיום סטנדרטיות בכל מקום, נדרשו הטייסים לוודא מי ניסה להיכנס לתא הטייס לפני פתיחת הדלת. רוב המטוסים מצוידים כעת במצלמות מעל דלת תא הטייס כדי לאפשר לצוות לבדוק מי דופק.
ארה'ב הכפילה את כמות המרשלים האוויריים בטיסה והגדילה את מספרם של אנשי האבטחה הללו על סיפון המטוסים.
איך התמודדה תעשיית התעופה
הלם הפיגועים, והשפעת השינויים בנסיעות האוויריות, נמשכו מספר שנים. לפי נתוני הלשכה לסטטיסטיקה של התחבורה בארה'ב, חלפו חמש שנים לחברות תעופה שבסיסן בארה'ב להחזיר את ההפסדים שלהן. וזה היה לאחר שחוק הבטיחות והתחבורה האווירית וייצוב המערכת (2001) סיפק פיצוי של 5 מיליארד דולר ו-10 מיליארד דולר ערבויות להלוואות.
לפי איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA), הכנסות חברות התעופה העולמיות צנחו ל-307.5 מיליארד דולר ב-2001, לעומת 328.5 מיליארד דולר ב-2000. ב-2002 הן ירדו עוד יותר ל-306 מיליארד דולר.
לשם השוואה, משבר קוביד-19 העולמי גרם להכנסות של התעשייה לרדת מ-838 מיליארד דולר ב-2019 ל-328 מיליארד דולר ב-2020.
לקחים שנלמדו
שיבושים גדולים נוספים הגיעו בעקבות 9/11, כולל התפרצות ה-SARS ב-2005, המשבר הפיננסי העולמי ב-2008, והתפרצות הר הגעש Eyjafjallajökull ב-2010 באיסלנד שהרסה את לוחות הזמנים של חברות התעופה ברחבי מערב וצפון אירופה במשך שבוע.
בכירים בחברת התעופה אומרים שההשפעה של 9/11 על התעופה מראה את הדרכים שבהן אירוע ברבור שחור מעורר תגובות יוצאות דופן, ואחריו מאמצים המכוונים להחזרת האמון ולהעלות את כל בעלי העניין בדרך להתאוששות.
ובזה טמון לקח להיום.
| כיצד 9/11 סימן שינוי פרדיגמטי בתרגול האלימותמשבר קוביד-19 הוא כמו מעולם, אבל ראינו צללים של מה שקרה אחרי 9/11 באיך אנשים הגיבו למשבר... אבל הוא גם באמת הדגיש את העובדה שהזעזועים האלה עבור התעשייה נמשכים רק לזמן קצר. כל מה שאנחנו יכולים לעשות עכשיו זה לעבוד כדי להחזיר את אמון הנוסעים, אמר פקיד בחברת תעופה הודית בעלות נמוכה.
בתדרוך קוביד באפריל בשנה שעברה, אמר המנכ'ל דאז של IATA, אלכסנדר דה ג'וניאק: ... איננו רוצים לחזור על הטעויות שנעשו לאחר 9/11 כאשר תהליכים חדשים רבים הוטלו בצורה לא מתואמת. סיימנו עם בלגן של מידה שנערם על גבי מידה. וכעבור כמעט 20 שנה, אנחנו עדיין מנסים לסדר את זה. במקרה זה, יש לנו קצת זמן, אם מוגבל, לבנות הסכמה לגבי איך לעשות זאת בצורה היעילה ביותר.
ניוזלטר| לחץ כדי לקבל את הסברים הטובים ביותר של היום בתיבת הדואר הנכנס שלך
שתף עם החברים שלך:
