הסביר: פרדיננד פייך - האיש מאחורי המהפך של פולקסווגן
בקריירה שנפרשה על פני חמישה עשורים, פייך היה ידוע בכך שהפך את ההתקדמות הטכנולוגית במכוניותיו בראש סדר העדיפויות, ובמקביל לשמור על סגנון ניהול שרבים חשבו שהוא חסר רחמים וסמכותי.
פייך היה בעמדה דומיננטית בפולקסווגן עד 2015, אז עזב לאחר מאבק כוח עם בן חסותו ויורש הניהול מרטין וינטרקורן. (רויטרס/קובץ) פרדיננד פייך, המהנדס בעל החזון שנחשב לתפנית של יצרנית הרכב הגרמנית פולקסווגן בשנות ה-90, מת בגיל 82 ביום שלישי.
בקריירה שנפרשה על פני חמישה עשורים, פייך היה ידוע בכך שהפך את ההתקדמות הטכנולוגית במכוניותיו בראש סדר העדיפויות, ובמקביל לשמור על סגנון ניהול שרבים חשבו שהוא חסר רחמים וסמכותי.
מי היה פרדיננד פייך, ומה תרומתו לתעשיית הרכב?
פרדיננד פייך נולד במשפחה אוסטרית מפורסמת שהיו לה קשרים נאציים. סבו היה פרדיננד פורשה, האדם שנשכר על ידי הדיקטטור אדולף היטלר עבור תכנון מכונית אנשים, שלימים התעצבה כחיפושית פולקסווגן. פרדיננד הבכור מצא גם את מותג היוקרה פורשה.
פייך היה נלהב לייצור מאז ילדותו ולמד הנדסה בשוויץ לפני שהצטרף לפורשה ב-1963.
בפורשה, אבי ה-917
כאשר פייך הצטרף למחלקת בדיקות המנוע של פורשה, החברה נוהלה על ידי פרי פורשה, דודו. כאן, Piëch זכה לתשומת לב בזכות כישורי החדשנות שלו, ופריצת הדרך הטכנית הראשונה שלו הייתה מכונית המירוץ פורשה 917.
הפורשה 917 צוידה במנוע בוקסר שישה צילינדרים. (מקור: ויקימדיה קומונס/ בריאן סנלסון) הפורשה 917 הייתה מצוידת במנוע בוקסר בעל שישה צילינדרים, שנחשב לקידום גדול באותה תקופה, שעזר למכונית להשיג את ההצטיינות בסבבים של 1970 ו-1971 של הגראנד פרי לה מאן. גם המכירות של פורשה החלו לגדול מנקודה זו.
סכסוך משפחתי מר בתוך משפחת פייך-פורשה אילץ את פרדיננד פייך מהחברה ב-1972.
התחנה הבאה, אאודי ומערכת 'קוואטרו'
פייך הצטרף אז לאודי, חלק נוסף מהמורשת של משפחתו, שזכתה בזמנו להצלחה בינונית בלבד.
דגם אודי 80 (מקור: Wikimedia Commons/מיקאל וול) כאן פיתח Piëch את מערכת ההנעה הארבע גלגלית 'Quattro', שהפכה את אודי לחלוצה בשימוש בהנעה לכל הגלגלים במכוניות נוסעים. זאת, יחד עם הצגת מנועי דיזל TDI ומהפך מיתוג ראה את מזלה של אודי משתנה.
דגם אודי 100 (מקור: ויקימדיה קומונס/ רודולף סטריקר) דגמי אודי 80 ו-100 היו השקות המוצרים החשובות של תקופה זו.
מסתובב פולקסווגן
ב-1993 הובא פייך לפולקסווגן, שם הוטלה עליו המשימה הקשה להפוך את הספירלה המטה שענקית הרכב הייתה עדה לה. פייך התמודד עם בעיות בגישה השתלטנית החתימה שלו. הוא התחיל בקיצוץ בעלויות והרחבת סל המוצרים.
פולקסווגן הציגה מכוניות חדשות כמו הגולף והפאסאט, והשיקה גרסה חדשה של החיפושית שזכתה לה הצלחה בצפון אמריקה. Piëch ביצעה גם רכישות נועזות של מותגים לרבות סיאט וסקודה לטווחים בינוניים, ומותגי יוקרה כמו בנטלי, בוגאטי ולמבורגיני. תחרות בין מהנדסים ומעצבים בקבוצת פולקסווגן תביא לחדשנות מהירה יותר, האמין פייך.
האסטרטגיה המודולרית של Piëch דרשה לכלול סט של תכונות משותפות לדגמי מכוניות מרובים, ובכך להוזיל את ההוצאות באופן ניכר.
עד 2014, פולקסווגן רשמה רווחים של כ-13 מיליארד דולר, והתגלתה כמתחרה עולמית ליצרנית טויוטה היפנית.
פולקסווגן אחרי פייך
פייך היה בעמדה דומיננטית בפולקסווגן עד 2015, אז עזב לאחר מאבק כוח עם בן חסותו ויורש הניהול מרטין וינטרקורן.
זמן קצר לאחר עזיבתו של פייך הסתבכה פולקסווגן בשערוריית 'דיזלגייט', שבה נחשפה כי החברה התעסקה בטכנולוגיית הרכב כדי להערים על הרגולטורים.
ההונאה הביאה לכך שפולקסווגן שילמה כ-30 מיליארד דולר קנסות, פיצויים וריקולים. למרות שפייך לא הואשם באופן אישי, רבים מאמינים שסגנון העבודה הבלתי פוסק שלו הוא שהניח את שורשי האסון.
שתף עם החברים שלך:
